“I jet privati volano già con carburante sostenibile per l'aviazione.”
Verdetto: Il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) esiste, è certificato per l'uso su ogni business jet in miscele fino al 50% ed è disponibile in un numero crescente di aeroporti. Ma nel 2025 rappresentava circa lo 0,6–0,7% del carburante per jet mondiale, e la quota dell'aviazione d'affari non è evidentemente superiore a quella delle compagnie aeree. La maggior parte delle affermazioni 'vola con SAF' sono certificati book-and-claim — si paga perché il SAF venga usato da qualche parte — piuttosto che SAF nel serbatoio. Ampiamente *disponibile* in linea di principio; ampiamente *usato*, no.
Il SAF si produce da oli esausti, residui agricoli e, in prospettiva, da processi sintetici che combinano carbonio catturato e idrogeno verde. Miscelato con il Jet A convenzionale, è un carburante drop-in che non richiede modifiche ai motori; Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer e Textron ci hanno tutti volato, e Gulfstream ha effettuato un volo transatlantico con un G600 al 100% SAF nel 2023.
Il vincolo è l'offerta. La IATA ha stimato la produzione globale di SAF a circa 1,9 milioni di tonnellate nel 2025, circa lo 0,6% della domanda di carburante per jet, e prevede circa lo 0,8% nel 2026 con il rallentamento della crescita. Il mandato europeo ReFuelEU richiede una miscela al 2% negli aeroporti UE dal 2025, che sale al 6% nel 2030, ed è la prima norma a imporre volumi reali nei serbatoi dei business jet. Negli USA, la disponibilità dipende da una manciata di FBO, per lo più in California, con il carburante prezzato da due a cinque volte il Jet A convenzionale.
Poiché il SAF fisico è scarso, il settore si appoggia al book-and-claim: un cliente paga il sovrapprezzo perché il SAF venga immesso nel sistema di rifornimento in un luogo comodo, e riceve un certificato per la riduzione delle emissioni. È una contabilità legittima, ed è anche il motivo per cui un volo descritto come 'alimentato a SAF' potrebbe aver bruciato cherosene ordinario.
L'obiettivo dichiarato dell'aviazione d'affari è zero emissioni nette entro il 2050. Al momento è all'inizio di quella strada.
Fonti: iata.org · nbaa.org · gulfstream.com
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