プライベート航空用語集
ACMIからウェットリースまで、104の用語をわかりやすく解説。
A
AOC(航空運送事業許可) 規制
AOC(Air Operator Certificate)とは、各国の航空当局が、有償で乗客または貨物を運ぶことを許された会社に発行するライセンスです。米国以外ではPart 135証明書に相当します。欧州のEASA AOC、英国CAAのAOC、UAEのGCAA AOC、中国のCAAC証明書などです。AOCには運航会社が商業的に使用できる機体と、承認された運航の種類が記載されています。正当なチャーター見積もりであれば運航会社とそのAOCを特定しているはずで、コピーを求めたり規制当局の公開登録簿で確認したりできます。AOCに登録されていない機体は、どれほど立派なキャビンであっても合法的にチャーターすることはできません。
E
EASA 規制
欧州連合航空安全機関(EASA)は、EU加盟国にノルウェー、アイスランド、スイス、リヒテンシュタインを加えた国々の共通安全規則を策定し、機体の認証、整備、パイロットのライセンス、商業運航を対象としています。ドイツのLBAやフランスのDGACといった各国当局が、EASAの規則に基づいてAOCを発行します。チャーター利用者にとって、EASA AOCはFAA Part 135とおおむね同等の制度を示し、独自の乗務員勤務時間制限と義務的な安全管理システムを備えています。ブレグジット以降、英国CAAは別個ながら非常に似た規則を運用しているため、欧州に飛ぶ英国の運航会社と英国に飛ぶEUの運航会社は、それぞれ相手側からの許可が必要です。
I
ICAO登録記号(N登録、M登録、VP-C) 規制
すべての民間航空機は登録国を示す登録記号の接頭辞を持っています。米国はN、英国はG、ドイツはD、マン島はM-、ケイマン諸島はVP-C、サンマリノはT7、マルタは9Hです。登録国は、どの当局が機体と乗務員を認証するか、どの税制と抵当規則が適用されるか、機体を商業的に使用できるかを決めます。N登録は米国市場の厚みと、米国外の所有者が信託を通じて登録できることから世界中で人気があります。マン島やケイマンといったオフショア登録は、中立性と再販価値を求める個人所有者に使われますが、一般にチャーターは認められていないため、AOCに載せる機体は再登録が必要です。
P
Part 135 規制
Part 135は、ほぼすべてのプライベートジェットチャーターを含む、オンデマンド商業運航に関する米国の規則です。運航会社はFAA発行の証明書を保持し、各機体をそこに登録し、パイロットを商業基準で訓練・審査し、飛行・勤務時間制限を守り、FAA承認の整備プログラムを維持し、私的なPart 91のフライトより厳しい気象・滑走路の規則を満たす必要があります。米国でジェットをチャーターする場合、フライトはPart 135証明書保持者によって運航されるべきで、証明書番号はFAAのウェブサイトで確認できます。ブローカーは証明書を持っておらず、認証を受けた運航会社の機体でフライトを手配します。良いブローカーは、どの運航会社があなたを飛ばすのかを教えてくれます。
Part 380(パブリックチャーター) 規制
Part 380は米国運輸省(DOT)の規則で、「パブリックチャーター運航者」がPart 135運航会社からフライト全体を購入し、個別の座席を一般に再販することを認めています。JSX、Aero、XOの共有フライトといったセミプライベートキャリアや、ジェットの座席を1席から購入できる座席シェアリングのマーケットプレイスを支えています。この仕組みはチャーター規則のもとで定期便のようなサービスを可能にするため議論を呼び、FAAとTSAは2025年に乗客検査を義務化して規制を強化しました。旅行者にとっては、プライベートターミナルからの、より安価でエアラインに近い体験を意味しますが、その代償として固定スケジュールとプライベートチャーターより低いプライバシーがあります。
Part 91 規制
Part 91は、米国連邦航空規則の中で私的・非商業的な飛行を対象とする章です。自分のジェットを飛ばす所有者、役員を運ぶ企業、Subpart Kのもとで運航する分割所有プログラムは、すべてPart 91のもとで飛びます。その規則は商業規則より軽く、運航証明書は不要で、乗務員の休養や訓練の要件は規定的でなく、空港や気象最低条件についてより自由があります。決定的に重要なのは、Part 91のフライトは一般に販売できないことです。輸送の対価として金銭が動く場合、そのフライトは一般にPart 135でなければなりません。多くの国がこの区分を踏襲しており、所有者向けの私的カテゴリーと、航空運送事業許可を必要とする商業カテゴリーがあります。
T
TSAウェーバー (TSA waiver) 規制
TSAウェーバーとは、米国運輸保安庁(TSA)が発行する許可で、プライベート機やチャーター機に通常は制限されている行為を認めるものです。ワシントンDC周辺などの特定の飛行制限空域への進入、DASSPゲートウェイプログラムに基づくレーガン・ナショナル空港への着陸、一部の国際線での外国籍乗客の輸送などです。ウェーバーには乗務員と乗客の情報の事前提出が必要で、審査には数日かかることがあります。旅行者にとっての実務的な影響は、ワシントンDCへ、大統領の訪問地の近くへ、あるいは大規模なスポーツイベントへプライベートで飛ぶには追加の通知と書類が必要で、直前の乗客変更ができない場合があるということです。
Twelve-Fiveプログラム (TFSSP) 規制
Twelve-Five標準セキュリティプログラム(TFSSP)は、最大離陸重量12,500ポンドを超える機体、つまりほとんどのジェットを運航する米国のチャーター運航会社に対するTSAのセキュリティ制度です。運航会社は乗客を監視リストと照合し、本人確認を行い、機体へのアクセスを管理し、書面のセキュリティ手順に従う必要がありますが、2025年までは乗客や荷物の検査は義務付けられていませんでした。2025年7月以降、Part 380に基づき座席単位で販売されるフライトは、TSA承認の機器で乗客と機内持ち込み品を検査する必要があり、これによりセミプライベートターミナルに液体物の制限と検査レーンが導入されました。従来の機体全体のチャーターでは、今でも通常FBOラウンジからジェットまで直接歩いて行けます。
カ
カボタージュ (cabotage) 規制
カボタージュ規制は、外国登録の機体や外国の運航会社が、他国の国内の2地点間で有料乗客を運ぶことを制限します。米国登録のチャータージェットはニューヨークからパリへ飛べますが、その後パリ〜ニース区間を販売することは一般にできません。同様に、EUの運航会社はマイアミで有料乗客を乗せてアスペンへ飛ぶことはできません。一部の国は事前承認により例外を認めており、同じ乗客による私的(非有償)フライトは通常許されています。カボタージュは海外で複数都市を回るトリップを計画する際に重要です。運航会社は国内区間に現地の機体を使う必要があるか、あるいは旅程全体を同じ乗客による1つの国際旅行として価格設定する必要があるかもしれません。
上
上空通過許可 (overflight permit) 規制
上空通過許可とは、外国の機体が着陸せずに自国の空域を通過することを国が認める許可です。欧州と北米のほとんどはプライベートフライトに許可を求めませんが、アフリカ、中東、中央・南アジアの多く、ラテンアメリカの一部では必要で、処理には数時間から1週間以上かかることがあります。許可は特定の機体登録、経路、日付の範囲、場合によっては乗務員に紐づき、それぞれに料金がかかります。トリップサポート会社が運航会社のためにこれを処理します。旅行者にとっては、許可のリードタイムが、欧州からラゴスやイスラマバードへの直前チャーターがニースへのものより手配しにくい理由の一つです。
着
着陸許可 (landing permit) 規制
着陸許可とは、外国の機体がその国に着陸するための国レベルの許可で、空港自体のスロットやPPRとは別のものです。インド、インドネシア、ナイジェリア、サウジアラビア、ロシアなどの国はほとんどのプライベートおよびチャーターフライトにこれを求め、通常は乗客と乗務員の情報、訪問のスポンサーや目的、機体の書類を要求します。リードタイムは24時間から10営業日まであり、日付やテールナンバーの変更で許可が無効になることがあります。チャーター運航会社は国際線の見積もりに許可料金とリードタイムを織り込んでいます。許可の多い国への「短い」トリップが、聞こえるほど短くなることがまれなのはこのためです。
違
違法チャーター / グレーチャーター 規制
違法チャーターまたはグレーチャーターとは、認証を受けていない機体または運航者による有償輸送のことで、典型的には、私的に運航されるPart 91またはAOC外のジェットについて、所有者や仲介者がフライトの対価として金銭を受け取るものです。ドライリース、費用分担の取り決め、「クラブ」の会員制などに偽装されることが多いです。危険は法的なものだけではありません。パイロットが商業基準で訓練されていない可能性があり、整備プログラムが軽い可能性があり、商業フライトに対して保険は通常無効となるため、事故が起きても乗客は補償を受けられません。運航会社の証明書番号を尋ね、テールナンバーがそこに登録されていることを確認して身を守りましょう。