プライベート航空用語集
ACMIからウェットリースまで、104の用語をわかりやすく解説。
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1日あたり最低時間 (daily minimum) チャーター
1日あたり最低時間とは、機体があなたに拘束される日ごとに運航会社が請求する最小の飛行時間数で、通常ジェットは2時間、ターボプロップは1.5時間です。ロンドンからパリまで45分の短距離飛行をして機体を一晩留めておくと、復路も短いとしても、通常はその日に2時間、翌日にも2時間を支払うことになります。最低時間が存在するのは、距離にかかわらず乗務員、機体、スロットが拘束されるからです。これにより短距離フライトはマイルあたりで不釣り合いに高くなり、遊休日を含む複数日のトリップは初心者が予想するより高くなります。長期滞在では、機体を解放して再予約するほうが安くなることがあります。
エ
エンプティレグ (empty leg) チャーター
エンプティレグとは、機体がいずれにせよ飛ばなければならない、誰も乗っていないフライトのことで、通常は基地に戻るためか、次の有料顧客のために回送する区間です。運航会社はこれらの区間を割引価格で販売し、通常の片道見積もりより25〜75%安くなることが多いです。空で飛ぶよりどんな収入でもましだからです。落とし穴は柔軟性です。日付、経路、機体は他人のトリップによって決まっており、元の予約が変更またはキャンセルされれば、あなたのエンプティレグはほとんど予告なく消えることがあります。エンプティレグは、予定に余裕があり代替手段を持つ旅行者にとってのお得な選択肢と考え、決まった会議や結婚式に確実に間に合わせる手段とは考えないでください。
ケ
ケータリング (catering) チャーター
プライベートフライトのケータリングはFBOまたは専門の機内ケータリング業者を通じて注文し、品質と価格は、チャーターに含まれる基本的なスナックバスケットから1人あたり数百ドルの複数コースの食事まで幅があります。ほとんどの運航会社はソフトドリンク、コーヒー、軽いスナックを含めており、それ以外は原価に15〜25%程度のハンドリングマージンを加えて転嫁されます。少なくとも24時間前、小規模空港や食事制限・宗教上の要件がある場合はさらに前に注文してください。ライトジェットにはギャレーのオーブンがないため、温かい食事は温かい状態で届ける必要があることも覚えておきましょう。アルコールは通常リクエストに応じて用意されますが、中東の一部の運航会社は搭載していません。
ジ
ジェットカード (jet card) チャーター
ジェットカードは前払い式のチャーター商品です。一定額(通常10万〜50万ドル)を預けるか、特定の機体カテゴリーについて固定の時間単価で25、50、100時間のブロックを購入し、フライトごとに消費していきます。カードは通常、24〜72時間前の通知での利用保証、スポット市場の高騰から守る固定料金、サービスエリア内での回送料金なしを約束しています。その確実性の代価は、都度チャーターより高い時間単価、ピーク日の追加料金、未使用資金の有効期限、そして運航会社の機体代替権に関する細則です。カードは年間25〜75時間を短期通知で飛ぶ人に向いており、たまにしか飛ばない人は通常、都度チャーターのほうが有利です。
チ
チャーターブローカー (charter broker) チャーター
チャーターブローカーとは、顧客に代わって認証を受けた運航会社から機体を手配し、価格交渉とトリップ管理を行う仲介業者で、おおむね5〜15%の手数料または上乗せで収益を得ます。ブローカーは機体を所有も運航もしないため、運航会社のように安全監査を受けることはできませんが、英国のBACAや米国のACAといった認定制度に加盟しているところもあります。良いブローカーはどの運航会社が信頼できるかを知っており、価格交渉力があり、聞かれなくても運航会社と機体の登録記号を教えてくれます。悪いブローカーはコストを上乗せし、実際に誰が飛ばすのかを隠します。米国運輸省は、支払い前にブローカーが運航会社を開示することを義務付けています。
デ
デッドヘッド (deadhead) チャーター
デッドヘッドとは、乗客を乗せずに飛ぶ区間を指す運航用語で、お迎えのための回送、降機後の基地への帰還、乗務員を機体まで移動させる場合などです。エンプティレグを生み出すのと同じ現象を、販売側ではなく運航会社のコスト側から見たものです。ほとんどのPart 135およびAOC運航会社はデッドヘッド時間を標準の時間単価で請求し、乗務員はそれを勤務時間制限に計上しなければなりません。見積もりを比較する際には、デッドヘッド時間が何時間含まれているか尋ねてください。低い時間単価がより多くのデッドヘッドを隠している場合があり、すでにあなたの空港にいる少し古い機体のほうがしばしばお得です。
ピ
ピーク日 (peak day) チャーター
ピーク日とは、需要が非常に高く、運航会社やジェットカードプログラムが追加料金、より長い事前通知の要件、キャンセルの制限を適用する日付です。米国の典型的なピーク期間は感謝祭の週、クリスマスと新年、プレジデンツデーの週末、春休み、独立記念日です。欧州ではクリスマス、2月の学校休暇、イースター、モナコグランプリ、地中海の8月が含まれ、湾岸地域ではイードと冬のシーズンです。ジェットカードは年間30〜60日のピーク日を設定し、10〜40%の追加料金を課し、1週間以上前の予約を求めることが多いです。その日の都度チャーター価格は通常の2倍になることがあり、機体が単に確保できないこともあります。
フ
フローティングフリート (floating fleet) チャーター
フローティングフリートとは、固定のホームベースを持たない機体群のことです。各ジェットは最後のフライトが終わった場所にそのまま留まり、そこから最も近い需要へ派遣されます。VistaJet、Flexjet、NetJetsといった大手運航会社は地域をまたいでフローティングフリートを運用しており、これが人気路線で真の片道価格を可能にしています。利用者にとっては、回送料金が減り、繁忙市場で短期通知でも利用しやすくなる一方で、機種の予測がやや難しくなることがあります。単一の空港に2〜3機を持つ小規模な運航会社はフロートできないため、その見積もりには通常、帰路または回送のコストが含まれます。
リ
リポジショニング (repositioning) / 回送 チャーター
リポジショニング(回送)とは、有料乗客を乗せずに、機体を現在地から次のフライトに必要な場所へ移動させることです。ニースを出発するトリップのためにジュネーブに常駐するジェットをチャーターすると、運航会社はまず機体をニースまで飛ばす必要があり、そのフライトが回送です。ほとんどの見積もりでは、回送料金として、または機体の基地からの往復としてトリップを価格設定することで、このコストが組み込まれています。利用者にとっての教訓は、機体のホームベースが重要だということです。出発空港にすでに駐機しているジェットは、300マイル離れたより上等なジェットよりほぼ常に安くなります。回送区間はほとんどのエンプティレグの源です。
回
回送料金 (positioning fees) チャーター
回送料金とは、機体を空のままあなたの出発空港まで飛ばし、他の顧客を乗せられない場合はその後基地に戻すための料金です。通常、搭乗フライトと同じ時間単価で、場合によってはわずかな割引付きで請求され、追加区間の着陸料とハンドリング料も加わります。見積もり上では、回送は別の項目として現れることも、単一の総額に含まれることも、往復計算の中に隠れていることもあります。機体がどこから出発するのかを必ず尋ねてください。あなたの出発空港を拠点とする運航会社やフローティングフリートを持つ運航会社なら料金をなくすことができ、それだけで価格を20〜40%削減できます。
日
日当 (per-diem) チャーター
乗務員の日当とは、あなたのトリップ中に基地を離れて滞在するパイロットや客室乗務員に対する1日あたりの手当で、ホテル、食事、交通費をカバーします。複数日のチャーターでは、乗務員1名1泊あたりの固定額(都市によって通常250〜600ドル)として、または領収書に基づく実費として請求されます。チューリッヒで3泊待機するパイロット2名は、見積もりに簡単に3,000ドルを加えます。代替案は、降機後に機体を解放して復路に別の機体をチャーターすることで、日当と1日あたり最低時間を避けられますが、スポット市場の価格と空き状況のリスクを負います。日当は一括金額に埋め込むのではなく、項目として明示するよう求めてください。
燃
燃料サーチャージ (fuel surcharge) チャーター
燃料サーチャージとは、契約に記載された基準価格を超える燃料コストを転嫁するために、基本時間単価に加算される金額です。時間単価が数年間固定されるジェットカードや分割所有の契約で一般的で、価格が急騰した際には一部の都度チャーター見積もりにも現れます。サーチャージは通常、ジェット燃料がベンチマークを1セント上回るごとの飛行時間あたりドル額として表され、変動の激しい年には10〜20%を加算することがあります。見積もりが燃料込みかどうか、カードの場合は基準価格がいくらでどの頻度でリセットされるかを尋ねてください。固定の総額価格には、わずかなプレミアムを払う価値があります。
片
片道価格 (one-way pricing) チャーター
片道価格とは、搭乗する区間のみを課金し、帰路や回送のコストを加算しないチャーター見積もりです。歴史的にほとんどのチャーターは機体の基地からの往復として価格設定されていたため、ロンドン〜イビサの片道フライトが往復とほぼ同額になることがありました。フローティングフリートを持つ運航会社や、ある顧客の往路と別の顧客の復路をつなげるブローカーは、現在ではニューヨーク〜フロリダ、ロンドン〜ジュネーブ、ドバイ〜リヤドといった繁忙路線で真の片道料金を提供できます。見積もりが片道なのか、隠れた帰路を含んでいるのかを明確に尋ねてください。需要の薄い路線では片道価格が単に提供されず、往復価格を支払うことになる場合もあります。