プライベート航空用語集
ACMIからウェットリースまで、104の用語をわかりやすく解説。
C
CIQ（税関・出入国審査・検疫） 空港
CIQとは税関、出入国審査、検疫という国境手続きのことであり、また空港がプライベートフライトに対してそれらを提供できるかどうかを指します。すべての空港が対応できるわけではありません。多くの小規模飛行場には常駐の国境職員がいないため、国際線ではまず指定された入国港に着陸するか、運航会社が職員の出張を事前に手配する必要があり、多くの場合有料で時間も限られます。プライベートフライトでのCIQ手続きは通常FBO内か機内で迅速に済みますが、特に中国、インド、アフリカの一部では1時間以上かかることもあります。着陸時刻を決める前に、到着空港のCIQ対応時間を確認しましょう。
F
FBO（固定基地運営者） 空港
FBOとは、空港内でビジネス機を扱うプライベートターミナルのことで、燃料、駐機、乗員と乗客のラウンジ、税関手続きの支援、ケータリングの手配、地上交通を提供します。名称は初期の米国航空界で、恒久的な拠点を持つ事業者を巡業飛行士と区別したことに由来します。大手チェーンにはSignature、Atlantic、Jet Aviation、Million Airがあり、多くの独立系も存在します。乗客はメインターミナルではなくFBOに、通常は出発の15分前に到着し、歩くか車で機体まで向かいます。FBO料金は混雑した空港では1回の利用で数百ドルから数千ドルにのぼり、チャーター見積もりに実費として計上されます。燃料を購入する機体は通常その一部が免除されます。
P
PPR（事前許可） 空港
PPRとは、国の着陸許可や航空交通スロットとは別に、着陸前に運航者が空港へ許可を申請し取得する必要があることを意味します。多くの小規模空港や私有空港が、駐機スペース、税関の対応可否、運用時間を管理するためにPPRを採用しています。例としてカンヌ・マンドリュー、サメダン（サンモリッツ）、シオン、夏季のギリシャの島々の飛行場、そして大きなイベント期間中にランプスペースが限られる空港などがあります。リードタイムは1時間から数日までさまざまで、ランプが満杯であればPPRが拒否されることもあります。申請は運航会社やハンドリング業者が行いますので、利用者としては「小さくて便利な空港は直前に必ず使えるとは限らない」と理解しておけば十分です。
グ
グランドハンドリング (ground handling) 空港
グランドハンドリングとは、機体がランプで受ける物理的なサービス全般を指します。マーシャリング、牽引、チョーク、地上電源、ラバトリーと給水サービス、手荷物の積み込み、清掃、除氷に加え、FBOやハンドリング業者による乗客向けサービスも含まれます。チャーター請求書では1回の利用ごとの料金として、時には特定サービスごとの明細付きで計上され、費用は大きく異なります。米国の地方空港では数百ドル、ロンドン・ルートン、ジュネーブ、ドバイでは数千ドル、正式なハンドリング業者が必須の場所ではさらに高額です。目玉の見積もり額から最も省かれやすい料金のひとつなので、旅程上のすべての空港でのハンドリングが含まれているか確認しましょう。
ス
ステージ3／ステージ4騒音基準 (Stage 3 / Stage 4 noise) 空港
ステージ3およびステージ4（ICAOチャプター3および4）はジェット機の騒音認証基準で、それぞれ前段階よりおよそ10デシベル静かになっています。最新の機体はステージ5（チャプター14）に適合しています。1990年代以降に製造されたビジネスジェットのほぼすべてはステージ3以上ですが、ステージ2止まりだった古いLearjet、Gulfstream II、初期のCitationは、米国、ヨーロッパをはじめ多くの国の大部分で運航禁止になっています。一部の空港はさらに進んで、夜間のステージ3機を制限したり追加料金を課したり、完全に禁止したりしています。機体の購入者にとって、古いジェット機の騒音カテゴリーは、どこでいつ運航できるか、そして将来の再販市場を決定づける要素です。
スロット (slot) 空港
スロットとは、混雑した空港で機体が離陸または着陸するために許可された時間枠です。ロンドン・ヒースロー、パリ・シャルル・ド・ゴール、ニース、夏季のイビサ、東京・羽田、ニューヨーク周辺の空港といった完全調整空港では、スロットなしにフライトは運航できず、ビジネス航空のスロットは通常、航空会社が確保した後に割り当てられます。スロットには15〜30分の許容幅があり、これを逃すと次のスロットまで何時間も待つことになりかねません。チャーター運航会社は特定の機体と時刻に対してスロットを申請しなければならないため、出発時刻の直前変更はスロットを失う原因になります。調整空港で乗員が時間厳守を求めるのはこのためです。
スロット調整 (slot coordination) 空港
スロット調整とは、需要が処理能力を上回る空港で離着陸時刻を割り当てる管理システムで、英国のACLやフランスのCOHORといった調整機関が運営しています。空港はレベル1（調整なし）、レベル2（促進、つまり自主的なスケジュール調整）、レベル3（完全調整、スロットが必須）に分類されます。ビジネス航空にとっての実際の影響は、レベル3の空港では運航会社のハンドリング業者やトリップサポート会社を通じて事前に申請が必要で、ピーク時にはスロットが拒否されることもあるという点です。カンヌ映画祭、モナコグランプリ、アート・バーゼルといったイベントの際には、普段は制約のない空港が一時的にスロット調整の対象になることがあります。
ハ
ハンドリング業者 (handling agent) 空港
ハンドリング業者とは、運航会社のスタッフがいない空港で機体に必要なすべてを手配する会社です。駐機、燃料、税関・出入国審査、スロットとPPRの申請、乗員の送迎とホテル予約、ケータリング、乗客の出迎えなどを担います。FBOが主流の北米以外では、Universal、Jetex、ExecuJetや現地企業などのハンドリング業者が標準であり、大規模な商業空港では利用が義務付けられていることも多いです。その料金は空港自体の料金と合わせて請求書に「ハンドリング」として計上され、ヨーロッパの小規模飛行場で500ドルから、アジアや中東の主要ハブでは5,000ドル以上になることもあります。業者の質が、到着時のスムーズさを左右します。
ラ
ランプ料金 (ramp fee) 空港
ランプ料金とは、FBOや空港がエプロンに機体を駐機することだけで課す料金で、施設料や駐機料と呼ばれることもあります。乗員が一定量以上の燃料を購入すると免除されるのが通例で、運航会社が本来なら避けたい空港で燃料を積み込んだり補給したりすることがあるのはこのためです。需要の高い空港では料金がかなりの額になり、シーズン中のアスペン、テターボロ、ニースではライトジェットで数百ドル、ラージキャビン機では1日1,000ドル以上になります。夜間駐機には日ごとの料金が加算され、ピークイベント期間中には遠隔スポットへの移動や空港からの退去を求める空港もあります。
夜
夜間飛行制限 (curfew) 空港
夜間飛行制限とは、近隣住民への騒音を抑えるため、空港が離着陸を禁止または大幅に制限する時間帯で、通常は夜間です。ロンドン・シティは土曜の昼から日曜の正午まで、および毎晩閉鎖されます。チューリッヒ、ジュネーブ、フランクフルト、シドニーは夜間飛行を制限し、米国のバンナイズ、ジョン・ウェイン、ネイプルズはジェット機に騒音カーフューを課し、イビサとパルマは夏季に夜間運航を制限しています。これは絶対的な制約なので、夕食が長引いたり出発が遅れたりすると、別の空港への変更、宿泊、あるいは運航会社への罰金につながることがあります。夕方の出発時刻を決める前に、出発地・到着地両方の制限について運航会社に確認しましょう。
税
税関事前審査 (customs pre-clearance) 空港
事前審査とは、ダブリン、シャノン、アルバ、ナッソー、バミューダ、トロント、バンクーバー、アブダビなどの空港で出発前に行われる米国の税関・出入国審査で、これにより機体は国内線として米国に到着し、乗客はそのまま外に出られます。ビジネス航空では、大西洋横断便の定番の経由地がシャノンで、独自の税関施設を持たない米国の空港にも着陸できるようになります。ヨーロッパでこれに相当する概念はシェンゲン圏への最初の入国地点で、例えばニースで入国審査を済ませれば、その後は追加の手続きなしにフィレンツェへ向かえます。事前審査は到着時の時間を短縮しますが、経由地と料金が加わります。