모든 주요 비즈니스 제트와 터보프롭의 제원, 가격, 운용 비용.
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King Air 360ER은 King Air 360의 항속거리 연장 및 중량 증가 버전으로, 16,500 lb 이륙 중량에서 5,192 lb의 사용 가능 연료를 싣고 최대 2,690해리를 비행합니다. 2020년 10월 360과 함께 인증을 받아 350ER의 뒤를 이었으며, 기업 수송뿐 아니라 감시, 환자 이송, 비행 점검 같은 특수 임무에도 쓰입니다.
2024년 2월 공개되고 몇 주 만에 FAA 인증을 받은 M700 Fury는 700 shp PT6A-52 엔진과 5엽 프로펠러로 M600/SLS를 대체해 최대 순항 속도를 301노트로 높이고, 50피트 장애물을 넘는 이륙 거리를 1,994피트로 줄였습니다. Garmin G3000과 HALO Autoland는 유지했으며, 첫 양산기는 1,000번째로 제작된 PA-46이었고, 2024년 8월에는 비포장 활주로 운용 승인도 받았습니다.
PC-12/47E로 인증된 PC-12 NG는 2007년 NBAA에서 발표되었으며, 더 강력한 PT6A-67P 엔진과 Honeywell Primus Apex 4화면 조종석을 갖추고 최대 순항 속도를 280노트로 높였습니다. 전방 에어스테어와 대형 후방 화물 도어는 그대로 유지했으며, 2008년부터 2020년까지 약 942대가 제작된 뒤 PC-12 NGX로 대체되었습니다.
King Air 360은 King Air 350 계열의 최신 진화형으로, 세계에서 가장 인기 있는 쌍발 터보프롭에 오토스로틀과 디지털 여압 제어장치, 한층 다듬어진 캐빈을 더했습니다. 최대 9명의 승객을 태우고 312노트로 1,806해리를 비행하며, 전 세계에서 기업용, 응급 의료 항공, 특수 임무 용도로 활약하고 있습니다.
King Air 350은 1990년 출시 당시 King Air 300의 동체를 늘리고 윙렛을 더해 King Air 계열에서 가장 큰 모델이 되었습니다. 2009년 12월부터 인도된 350i는 더 조용한 캐빈과 새로운 캐빈 관리 시스템, 이후 Collins Pro Line Fusion 항공전자장비를 도입했으며, 2020년 King Air 360이 뒤를 이었습니다.
PC-12 NGX는 세계에서 가장 많이 팔린 단발 터보프롭의 3세대 기종으로, 전자 제어식 PT6E-67XP 엔진과 단일 레버 출력 제어, 더 큰 창문을 갖춘 재설계 캐빈을 도입했습니다. 1994년 이후 약 2,000대의 PC-12가 인도되었으며, NGX는 짧은 활주로에서도 운용 가능한 다목적 비즈니스·유틸리티 항공기 시장을 계속 지배하고 있습니다.
PC-12/47G로 인증되고 2025년 3월 발표된 PC-12 PRO는 Garmin G3000 PRIME 기반 조종석과 PC-24 방식의 조종간, Garmin Autoland를 갖추고 PC-12 NGX의 뒤를 이었습니다. NGX의 전자 제어식 PT6E-67XP 엔진과 오토스로틀, 290노트 순항 속도, 대형 후방 화물 도어는 그대로 유지했으며, 첫 고객 인도는 2025년 9월에 이루어졌습니다.
TBM 960은 현재 생산 중인 가장 빠른 단발 터보프롭으로, 디지털 제어식 PT6E-66XT 엔진과 5엽 복합재 프로펠러, HomeSafe 비상 자동 착륙 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추고 330노트로 순항합니다. Daher는 타르브 공장에서 연간 약 55대의 TBM을 생산하며, 960은 1,200대 이상을 인도한 이 계열의 정점에 있는 기종입니다.
2014년 3월 선보인 TBM 900은 TBM 850에 윙렛과 재설계된 엔진 공기 흡입구, 기본 장착 5엽 Hartzell 복합재 프로펠러를 더해 개량한 기종입니다. 이러한 변화로 FL280에서 최대 순항 속도가 330노트로 높아졌고 이륙 활주 거리는 약 20퍼센트 줄었으며, 경제 순항 시 항속거리는 1,730해리에 이르렀습니다. 2016년까지 생산되었으며 TBM 910과 930이 뒤를 이었습니다.
2016년 4월 선보인 TBM 930은 TBM 900 기체와 PT6A-66D 엔진에 Garmin G3000 터치스크린 조종석과 업그레이드된 인테리어를 결합했습니다. 330노트 순항 속도와 1,730해리 항속거리는 동일했으며, G1000 탑재 모델과 함께 판매되다가 2019년 TBM 940으로 대체되기 전까지 74대가 제작되었습니다.
TBM 910은 2017년 4월 Daher의 G1000 탑재 모델로서 TBM 900을 대체했으며, 더 빠른 Garmin G1000 NXi 조종석과 재설계된 좌석, 화장실 좌석용 프라이버시 칸 옵션을 더했습니다. 900 시리즈 기체와 850 shp PT6A-66D 엔진, 330노트 순항 속도를 공유하며, 2023년에도 TBM 960과 함께 장비 포함 약 455만 달러에 판매되었습니다.
2019년 3월 선보이고 같은 해 5월 EASA 인증을 받은 TBM 940은 오토스로틀, 자동 결빙 감지 및 방빙 시스템, 재설계된 캐빈을 갖추고 930을 대체했으며, 이후 Garmin의 HomeSafe 비상 자동 착륙 기능도 제공되었습니다. 850 shp PT6A-66D 엔진과 G3000 항공전자장비, 330노트 순항 속도를 유지했으며, 2022년 TBM 960이 뒤를 이었습니다.
2026년 1월 15일 공개된 TBM 980은 TBM 900 시리즈의 여섯 번째 모델로, 3개의 14인치 엣지 투 엣지 터치스크린을 사용하는 Garmin G3000 PRIME 조종석을 처음 탑재했습니다. TBM 960의 기체와 PT6E-66XT 엔진, 5엽 프로펠러, HomeSafe 자동 착륙 기능을 공유하고, 캐빈에 Starlink Mini와 USB-C 설비를 더했으며, 가격은 582만 달러였습니다.
King Air 260은 King Air 250에 360과 동일한 오토스로틀 및 디지털 여압 업그레이드를 적용하고, 멀티스캔 기상 레이더를 갖춘 Pro Line Fusion 조종석을 더해 현대화한 기종입니다. 1,720해리 항속거리와 2,110피트의 이륙 거리 덕분에 오너 파일럿 운항과 기업 운항 모두에서 짧은 활주로에 강한 다재다능한 기종으로 활약합니다.
Avanti EVO는 Piaggio의 3중 양력면 푸셔 터보프롭의 최신 버전으로, 402노트로 세계에서 가장 빠른 터보프롭이며 미드사이즈 제트만큼 넓고 서서 다닐 수 있는 캐빈을 갖추었습니다. EVO에서는 윙렛과 재설계된 엔진 나셀, 더 조용한 시미터 프로펠러가 추가되었으며, 2025년 튀르키예 Baykar에 인수된 이후 Piaggio는 이 기종의 마케팅을 재개했습니다.
King Air 250은 B200GT에 복합재 프로펠러와 윙렛, 엔진 성능을 유지하는 램에어 회수 시스템을 더해 최대 중량에서의 이륙 거리를 2,111피트로 줄였습니다. 2011년 출시되어 이후 Collins Pro Line Fusion 항공전자장비를 갖추었으며, 2021년 King Air 260으로 대체되었습니다.
Beechcraft Denali는 Pilatus PC-12에 도전하기 위해 완전히 새롭게 설계된 단발 터보프롭으로, 완전 디지털 엔진 제어를 갖춘 신형 GE Aerospace Catalyst 엔진과 경쟁 기종보다 넓은 평평한 바닥의 캐빈을 중심으로 설계되었습니다. Catalyst 엔진은 2025년 인증을 받았으며, Textron은 2026년 말 비행 시험을 마치고 2027년 취역을 목표로 하고 있습니다.
E1000 GX는 Epic Aircraft의 6인승 탄소섬유 터보프롭의 양산 버전으로, 이 기종은 2019년 11월 FAA 형식 인증을, 2020년 7월 생산 인증을 받았습니다. 1,200 shp PT6A-67A 엔진으로 333노트의 최대 순항 속도와 34,000피트 상승 한도를 제공하며, 2023년 12월에는 알려진 결빙 조건에서의 비행 승인도 받았습니다. 2025년 7월 E1000 AX로 대체되었습니다.
2025년 4월 Sun 'n Fun에서 공개되고 2025년 7월 21일 FAA 인증을 받은 E1000 AX는 Epic의 탄소섬유 터보프롭에 Garmin 오토스로틀을 더했고(Garmin Autoland는 추후 적용 예정), 자동 요 댐퍼, 전자식 브레이크 홀드, 리튬 이온 배터리 등 25가지가 넘는 변경 사항도 적용했습니다. 속도와 항속거리는 333노트와 1,560해리로 변함이 없고, 연료 만재 시 탑재량은 1,177 lb로 늘었으며, Autoland 승인은 2026년으로 예상되었습니다.
Super King Air 200은 1974년 King Air 라인에 T자형 꼬리날개와 PT6A-41 엔진을 도입했으며, 1981년에는 PT6A-42 엔진과 6.5 psi로 높아진 캐빈 여압 차를 갖춘 B200이 뒤를 이었습니다. Model 200과 B200은 2,000대 이상 제작되었으며, 상당수가 응급 의료 항공기와 군용 C-12 수송기로 운용되고 있습니다.
처음에 TBM 700N으로 알려진 TBM 850은 TBM 기체에 비행 중 850 hp(이륙 시 700 hp) 정격의 PT6A-66D 엔진을 장착해 최대 순항 속도를 320노트로 높였습니다. 후기 기체는 Garmin G1000 조종석과 더 큰 연료 탱크를 갖추었고, 전방을 향한 4개 좌석으로 화물 공간을 넓힌 Elite 버전도 있었습니다. Daher는 2006년부터 2013년까지 338대를 제작한 뒤 TBM 900으로 대체했습니다.
2015년 발표되고 2016년 6월 FAA 인증을 받은 M600은 Piper의 M500에 새 날개와 260갤런의 연료, 600 shp PT6A-42A 엔진을 더해 발전시킨 기종으로, 274노트 순항 속도와 1,484해리의 NBAA IFR 항속거리를 제공합니다. M600/SLS 버전은 2020년부터 Garmin Autoland를 포함한 HALO 안전 시스템을 추가했으며, 2024년 M700 Fury로 대체되었습니다.
2005년 처음 인도된 Avanti II는 Piaggio의 3중 양력면 푸셔 터보프롭을 업데이트한 기종으로, 더 높은 고도까지 850 shp 정격 출력을 유지하는 PT6A-66B 엔진과 Rockwell Collins Pro Line 21 조종석을 갖추었습니다. 약 400노트로 순항하고 FL410에서 6,600피트의 캐빈 고도를 유지하며, 2014년 Avanti EVO로 대체되기 전까지 129대가 제작되었습니다.
King Air C90GTx는 King Air 90 라인의 마지막 발전형으로, 2010년 인증 당시 C90GTi에 복합재 윙렛과 10,485 lb로 높아진 이륙 중량을 더했습니다. 550 shp PT6A-135A 엔진 2기를 탑재하고 이후 Collins Pro Line Fusion 항공전자장비를 갖추었으며, 2021년 3월까지 제작되었습니다.
Kodiak 100은 아이다호주 샌드포인트의 Quest Aircraft가 설계한 단발 유틸리티 터보프롭으로, 2007년 5월 FAA 인증을 받고 2008년 1월 처음 인도되었습니다. Daher가 2019년 이 프로그램을 인수했으며, 현행 Series III는 합성 시계 시스템을 갖춘 Garmin G1000 NXi 항공전자장비와 8석 이그제큐티브 캐빈 옵션을 더했습니다. 750 hp PT6A-34 엔진과 고양력 날개 덕분에 이륙 지상 활주 거리는 약 934피트입니다.
Kodiak 900은 견고한 유틸리티 터보프롭 Kodiak 100의 동체를 4피트 가까이 연장하고, 더 강력한 PT6A-140A 엔진과 공기역학적 페어링을 더해 순항 속도를 210노트로 끌어올린 기종입니다. 뛰어난 단거리 활주로 및 비포장 활주로 성능은 그대로 유지해, 속도보다 다재다능함을 중시하는 오너를 위한 비즈니스급 오지 항공기로 자리매김했습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.