O glossário da aviação particular
104 termos explicados em linguagem simples — de ACMI a wet lease.
A
Admissão temporária finanças
A admissão temporária é um procedimento aduaneiro que permite a uma aeronave não registrada na UE, de propriedade e uso de um residente fora da UE, voar dentro da União Europeia por até seis meses sem pagar IVA e imposto de importação. É a base legal pela qual um jato particular registrado nos EUA ou em Cayman pode percorrer a Europa durante todo o verão. As condições são rigorosas: a aeronave não pode ser usada comercialmente na UE, passageiros residentes na UE criam risco a menos que o proprietário esteja a bordo ou se apliquem isenções específicas, e o relógio de seis meses só zera depois que a aeronave sai. Proprietários que baseiam uma aeronave na Europa ou a emprestam a amigos residentes na UE podem perder a isenção e enfrentar o IVA integral.
D
Depreciação finanças
A depreciação tem dois significados para proprietários de aeronaves. A depreciação de mercado é a perda de valor de revenda, historicamente 5 a 10% ao ano para um jato executivo novo em condições normais, mais rápida nos primeiros anos e mais lenta quando a aeronave passa dos dez anos, com períodos ocasionais, como 2021–2023, em que os preços de usados de fato subiram. A depreciação fiscal é a dedução que uma empresa pode reivindicar pelo custo de uma aeronave usada em sua atividade, distribuída em cinco a sete anos nos Estados Unidos sob o MACRS. Os compradores devem modelar ambas: o benefício fiscal é real, mas condicionado ao uso empresarial e à documentação, enquanto a perda de mercado é o maior custo isolado de possuir uma aeronave nova.
Depreciação bônus (bonus depreciation) finanças
A depreciação bônus é uma disposição fiscal americana que permite a uma empresa deduzir uma grande parcela do custo de uma aeronave no ano em que ela entra em serviço, em vez de ao longo do período normal de recuperação. A lei tributária de 2017 permitia 100% para aeronaves novas e usadas, percentual que estava caindo para 40% em 2025 antes que a legislação de 2025 restabelecesse a depreciação bônus de 100% para bens adquiridos após 19 de janeiro de 2025. O porém é que a aeronave precisa ser usada predominantemente para fins empresariais qualificados, o uso pessoal é recapturado, e aplicam-se as regras de hobby loss e atividade passiva. Ela altera o momento das deduções, não o total, mas para uma empresa lucrativa que compra um jato de US$ 20 milhões o efeito no fluxo de caixa pode ser enorme.
I
Importação com IVA finanças
Quando uma aeronave é trazida para a União Europeia ou o Reino Unido para uso local, ela é tratada como importação e o imposto sobre valor agregado à taxa local, 17 a 27% na UE e 20% no Reino Unido, passa a incidir sobre seu valor, a menos que se aplique uma isenção. Operadores comerciais com AOC geralmente podem importar sem IVA ou recuperá-lo; proprietários privados em geral não, e é por isso que tantos jatos de uso privado são importados por jurisdições com procedimentos favoráveis ou estruturados como arrendamentos por meio de empresas registradas para IVA. Errar nisso pode significar uma conta fiscal de vários milhões de euros quando agentes alfandegários fizerem uma inspeção de pátio, então a assessoria tributária deve vir antes da compra, não depois.
Imposto federal sobre transporte aéreo (FET) finanças
O federal excise tax é o imposto americano sobre o transporte aéreo comercial: 7,5% do valor pago por voos fretados domésticos, mais uma taxa por segmento doméstico por passageiro (US$ 5,30 por segmento em 2026). Ele se aplica ao fretamento Part 135, aos jet cards e à maioria dos voos fracionados, mas não a viagens Part 91 do proprietário, e é cobrado sobre a tarifa total, incluindo posicionamento e catering faturados pelo operador. Voos que começam ou terminam fora dos EUA pagam a taxa internacional de instalações (US$ 23,40 por passageiro em 2026) em vez dos 7,5%, e é por isso que uma viagem Miami–Bahamas pode ter menos imposto que Miami–Nova York. Corretores e operadores devem recolhê-lo e repassá-lo; as cotações devem informar se ele está incluído.
T
Taxa de segmento internacional finanças
A taxa de segmento internacional, formalmente o imposto internacional de instalações ou head tax, é o imposto fixo americano por passageiro cobrado em voos fretados que começam ou terminam fora dos Estados Unidos, fixado em US$ 23,40 por pessoa em 2026 (uma tarifa menor se aplica a voos entre o território continental dos EUA e o Alasca ou o Havaí). Ela substitui o imposto federal (FET) de 7,5% nesses trechos. Em um fretamento transatlântico de US$ 60.000 para seis passageiros, a taxa é um erro de arredondamento, enquanto os 7,5% domésticos sobre uma viagem de US$ 60.000 seriam US$ 4.500, então a escolha entre um roteamento doméstico e um internacional tem efeito fiscal real. Outros países cobram seus próprios impostos sobre passageiros, como o Air Passenger Duty do Reino Unido, cobrado na faixa mais alta em jatos executivos.