O glossário da aviação particular
104 termos explicados em linguagem simples — de ACMI a wet lease.
A
Altitude de cabine aeronaves
A altitude de cabine é a altitude efetiva do ar dentro de uma aeronave pressurizada enquanto ela cruza muito mais alto. Os aviões de linha normalmente mantêm a cabine entre 6.000 e 8.000 pés; os jatos executivos modernos fazem melhor, com o Gulfstream G700 e o Bombardier Global 7500 mantendo a cabine perto de 3.000 a 4.500 pés em cruzeiro, e os Falcon e Citation na faixa de 4.000 a 6.000 pés. Uma altitude de cabine mais baixa significa mais oxigênio no sangue, menos fadiga, dor de cabeça e desidratação e uma redução real do jet lag em voos longos. É uma das características de conforto menos visíveis, porém mais valiosas, ao comparar aeronaves, e importa sobretudo para passageiros idosos e para qualquer pessoa com problemas cardíacos ou pulmonares.
B
Bagagem (externa / interna) aeronaves
Os jatos executivos transportam bagagem em um compartimento externo acessado por fora da aeronave, em um compartimento interno acessível em voo, ou em ambos. Os compartimentos externos dos jatos leves e médios têm normalmente 50 a 80 pés cúbicos e comportam aproximadamente uma mala média e uma bagagem de mão por passageiro; itens de formato irregular como bolsas de golfe, esquis e bicicletas podem não caber mesmo que o volume esteja disponível, porque a porta do compartimento é pequena. Os jatos de cabine grande têm bagageiros de 150 a 200 pés cúbicos em que se entra em pé. Limites de peso também se aplicam, e uma cabine cheia mais malas pesadas pode forçar uma escala para combustível. Envie ao operador com antecedência o número e o tamanho das malas e mencione qualquer coisa fora do comum.
Bizliner aeronaves
Um bizliner é um avião de linha convertido em aeronave particular: o Boeing Business Jet (BBJ) baseado no 737, a família Airbus ACJ319/320neo e, no topo, conversões de widebodies 787 e A350. Cabines de 800 a 1.000 pés quadrados ou mais acomodam quartos, chuveiros, salas de reunião e 18 a 50 passageiros, com alcances de 6.000 a 7.000 milhas náuticas. Eles servem a chefes de Estado, famílias reais, empresas que deslocam delegações inteiras e grupos turísticos, com tarifas de fretamento de US$ 18.000 a US$ 30.000 por hora, além de taxas aeroportuárias muito mais altas. Seu peso também os restringe a aeroportos maiores, e eles são menos flexíveis quanto a slots e estacionamento do que um jato executivo projetado para esse fim.
C
Carga útil (useful load) aeronaves
A carga útil é a diferença entre o peso vazio de uma aeronave e seu peso máximo de decolagem: o total que ela pode carregar em combustível, pessoas e bagagem somados. Como o combustível faz parte dela, em muitos tipos um jato não pode ter ao mesmo tempo tanques cheios e cabine cheia; o alcance anunciado no folheto de marketing geralmente pressupõe apenas quatro passageiros. Como regra aproximada, conte 200 lb (90 kg) por adulto com uma mala, de modo que oito passageiros com bagagem são cerca de 1.600 lb que saem diretamente do combustível disponível. Quando um operador diz que determinada aeronave não consegue fazer sua viagem sem escala com o seu grupo, é para esse número que ele está olhando.
Ciclo aeronaves
Um ciclo é uma decolagem e um pouso, e para muitos componentes ele importa mais do que as horas de voo. Trem de pouso, estruturas pressurizadas da fuselagem, discos de motor e freios têm vida limitada em ciclos, porque o esforço da pressurização, das cargas de pouso e da aceleração do motor ocorre uma vez por voo, independentemente da duração. Uma aeronave que faz muitos saltos curtos acumula ciclos rapidamente: 4.000 horas e 4.000 ciclos apontam para uma vida dura de curta distância, enquanto 4.000 horas e 1.500 ciclos sugerem trechos longos e uso mais suave. Compradores e avaliadores observam a relação entre horas e ciclos, e algumas inspeções e cobranças de programas de motor são faturadas por ciclo, e não por hora.
Comprimento de pista balanceado (balanced field length) aeronaves
O comprimento de pista balanceado é a pista necessária para que uma aeronave, a determinado peso e temperatura, possa continuar a decolagem com segurança após uma falha de motor na velocidade crítica de decisão ou parar na pista restante. É o número que decide quais aeroportos uma aeronave pode usar com carga completa: um Citation CJ3+ precisa de cerca de 3.200 pés, um Challenger 350 de cerca de 4.800 pés e um Gulfstream G650 de aproximadamente 6.000 pés ao nível do mar em um dia padrão. Calor, altitude e peso elevam bastante a exigência, de modo que um jato que funciona em London Biggin Hill em abril pode precisar de carga mais leve em Aspen ou Katmandu em julho.
Compromisso carga-alcance (payload-range trade-off) aeronaves
O compromisso entre carga e alcance é a regra segundo a qual, quanto mais peso uma aeronave carrega em pessoas e malas, menos combustível ela pode levar e menor a distância que consegue voar. Os fabricantes anunciam o alcance máximo com carga leve, de modo que um jato leve anunciado com 2.000 milhas náuticas pode fazer 1.500 com seis pessoas e esquis, e um jato médio capaz de cruzar o Atlântico com quatro passageiros pode precisar de uma escala em Gander ou Shannon com oito. Ventos de proa e aeroportos quentes e altos pioram a situação. Ao escolher uma aeronave, informe ao operador o número real de passageiros e a bagagem e peça que ele confirme a capacidade de voar sem escala, em vez de confiar no alcance de folheto do modelo.
Confiabilidade de despacho aeronaves
A confiabilidade de despacho é a porcentagem de partidas programadas que um tipo de aeronave ou uma frota realiza no horário sem atraso ou cancelamento por motivo técnico. Os fabricantes citam números acima de 99% para tipos maduros; as frotas Gulfstream e Falcon e a família Citation têm longos históricos perto de 99,8%. Para o cliente de fretamento, o histórico de confiabilidade do próprio operador importa mais do que o do tipo: pergunte com que frequência os voos são transferidos para uma aeronave substituta e qual é o plano de recuperação se o jato tiver problema técnico fora da base. Para o proprietário, a confiabilidade de despacho determina com que frequência ele acaba fretando uma aeronave reserva, um custo oculto mas real de possuir uma única aeronave.
E
eVTOL aeronaves
Aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical são veículos movidos a bateria com múltiplos rotores que sobem como um helicóptero e, na maioria dos projetos, cruzam com asas. Empresas como Joby, Archer, Beta, Vertical Aerospace e a chinesa EHang estão certificando-as para serviços de táxi aéreo de quatro a seis assentos em alcances de 50 a 150 milhas, com os primeiros voos comerciais de passageiros começando em Dubai, Abu Dhabi e partes dos EUA e da China. Para a aviação privada, o papel de curto prazo é a transferência para o aeroporto: um salto de dez minutos de um vertiporto na cidade até o FBO. Espere tarifas iniciais comparáveis a um fretamento de helicóptero e restrições reais de capacidade por vários anos.
J
Jato de cabine grande aeronaves
Os jatos de cabine grande, ou pesados, acomodam de dez a dezesseis pessoas em cabines com várias zonas, galleys completas com comida quente, muitas vezes um divã que se converte em cama e às vezes uma suíte privativa, com alcances de 3.800 a 6.000 milhas náuticas. O Gulfstream G450/G500, o Bombardier Challenger 650 e o Global 5500, os Dassault Falcon 900 e 7X e o Embraer Legacy 650 são representativos. As tarifas de fretamento ficam entre US$ 9.500 e US$ 13.500 por hora. São as aeronaves para viagens transatlânticas e transcontinentais com o grupo completo, ou para qualquer voo em que o espaço de cabine e o serviço da tripulação importem mais do que o preço, e normalmente levam um comissário de bordo.
Jato de ultralongo alcance aeronaves
Os jatos de ultralongo alcance são os carros-chefe da frota executiva, capazes de voar 6.500 a 8.000 milhas náuticas sem escala, o que significa Nova York–Tóquio, Londres–Sydney com uma única escala ou Dubai–Los Angeles direto: os Gulfstream G650ER, G700 e G800, os Bombardier Global 7500 e 8000 e os Dassault Falcon 8X e 10X. Eles combinam uma cabine grande de três ou quatro zonas com uma altitude de cabine muito baixa, cruzeiro rápido de Mach 0,85 a 0,925 e conectividade moderna em banda Ka. As tarifas de fretamento vão de US$ 12.000 a US$ 17.000 por hora, e a disponibilidade é menor do que nas categorias inferiores, então devem ser reservados com bastante antecedência. Abaixo de cerca de oito horas de voo, raramente compensam o adicional em relação a um jato de cabine grande.
Jato leve aeronaves
Os jatos leves acomodam de seis a oito pessoas, cruzam a 400 a 450 nós e têm alcances de 1.400 a 2.000 milhas náuticas, o suficiente para Londres–Atenas, Nova York–Miami ou Dubai–Mumbai sem escala com carga leve. Tipos típicos são o Cessna Citation CJ3+ e CJ4, o Embraer Phenom 300, o Learjet 75 e o Pilatus PC-24. As tarifas de fretamento ficam entre US$ 4.500 e US$ 6.000 por hora. As cabines têm cerca de 4 pés e 9 polegadas de altura, então a maioria dos adultos se curva, e costuma haver um lavatório fechado ou com cortina e 60 a 80 pés cúbicos de espaço para bagagem. É a categoria mais usada para voos de uma a três horas e o melhor custo-benefício para grupos pequenos.
Jato médio aeronaves
Os jatos médios acomodam de sete a nove pessoas em cabines altas o bastante para a maioria ficar em pé, com lavatório fechado, uma galley de verdade e alcances de 2.000 a 2.800 milhas náuticas: o Citation Latitude e XLS+, o Learjet 60, o Hawker 800/900 e o Embraer Praetor 500 são típicos. São o ponto ideal para voos de três a cinco horas, como Nova York a Los Angeles com escala, Londres a Marrakech ou Singapura a Hong Kong, com tarifas de fretamento de US$ 6.000 a US$ 8.000 por hora. Em comparação com um jato leve, o custo extra compra altura para ficar em pé, mais bagagem e trechos longos mais silenciosos e confortáveis, motivo pelo qual as aeronaves médias são a escolha de fretamento mais comum para viagens de negócios.
Jato super-médio (super-midsize) aeronaves
Os jatos super-médios preenchem a lacuna entre as aeronaves médias e as de cabine grande: oito a dez assentos, uma cabine mais larga em que se fica em pé, com piso plano, e alcance transcontinental de 3.000 a 3.600 milhas náuticas. O Bombardier Challenger 350/3500, os Cessna Citation Longitude e Sovereign, o Gulfstream G280, o Embraer Praetor 600 e a série Dassault Falcon 2000 definem a categoria. Eles voam Nova York–Los Angeles sem escala, Londres–Dubai e, com vento favorável, o Atlântico Norte no sentido oeste, com tarifas de fretamento de US$ 7.500 a US$ 10.000 por hora. Para muitos clientes são a escolha racional para voos de quatro a seis horas, oferecendo a maior parte do conforto de um jato de cabine grande a um custo 25 a 35% menor.
L
Lavatório (fechado / com cinto) aeronaves
Os lavatórios dos jatos executivos vão de um assento de emergência com cortina e vaso sanitário sob a almofada, nos jatos muito leves, passando por lavatórios totalmente fechados com portas sólidas e pia nas aeronaves leves e médias, até jatos de cabine grande com dois lavatórios e, nas aeronaves de ultralongo alcance e bizliners, um chuveiro. Muitos assentos de lavatório são certificados como assentos com cinto, e é assim que um jato de seis lugares pode ser anunciado com sete; sentar em um deles durante um voo é legal, mas não é agradável. Para voos com mais de 90 minutos, ou com crianças, passageiros idosos ou qualquer pessoa que valorize privacidade, vale a pena perguntar especificamente por um lavatório fechado, e alguns jatos muito leves não têm lavatório algum.
M
MLW (peso máximo de pouso) aeronaves
O peso máximo de pouso é o peso mais alto com que uma aeronave pode tocar o solo, definido pela resistência do trem de pouso e da estrutura para absorver o impacto. Ele é menor que o peso máximo de decolagem, de modo que uma aeronave que parte cheia de combustível para um voo longo e precisa retornar logo após a decolagem pode ter de queimar ou alijar combustível antes de poder pousar. Para clientes de fretamento, o MLW importa sobretudo em voos curtos com cargas pesadas: um jato abastecido para um trecho longo seguinte nem sempre consegue aceitar cabine cheia e bagagem completa em um salto de 30 minutos, e a tripulação pode pedir para reduzir as malas ou acrescentar uma escala para combustível.
MTOW (peso máximo de decolagem) aeronaves
O peso máximo de decolagem é o peso mais alto com que uma aeronave está certificada a iniciar sua corrida de decolagem, incluindo combustível, passageiros, bagagem e a própria estrutura. Ele define o teto da troca entre até onde um jato pode voar e quanto pode carregar, e determina um número surpreendente de taxas: cobranças de pouso, taxas de navegação e handling são frequentemente precificadas por tonelada de MTOW, e limiares como 12.500 lb (5.700 kg) definem quais regras de segurança, de pilotos e de aeroportos se aplicam. Um Phenom 300 tem MTOW de cerca de 18.400 lb; um Global 7500, cerca de 114.850 lb, e é por isso que a conta aeroportuária de um jato de cabine grande é um múltiplo da de um jato leve.
N
Número de Mach aeronaves
O número de Mach expressa a velocidade de uma aeronave como fração da velocidade do som na altitude em que ela está. A maioria dos jatos executivos cruza entre Mach 0,75 e 0,85; o Citation X+ e os Gulfstream G650/G700 chegam a Mach 0,925 a 0,935, as aeronaves civis mais rápidas em operação hoje. Como o consumo de combustível sobe acentuadamente perto do Mach máximo de uma aeronave, os operadores costumam planejar voos longos em uma velocidade de cruzeiro de longo alcance mais lenta. Para o passageiro, a diferença entre Mach 0,80 e 0,90 em um voo de Nova York a Londres é de cerca de 30 minutos; em um salto de uma hora é desprezível, então pague por velocidade apenas quando o trecho for longo o bastante para senti-la.
T
Teto de serviço aeronaves
O teto de serviço é a altitude máxima na qual uma aeronave ainda consegue subir a uma taxa pequena e definida; na prática, o nível de cruzeiro mais alto que ela está certificada a usar. A maioria dos jatos executivos é certificada para 41.000 a 45.000 pés, e as famílias Gulfstream, Global, Falcon e Citation X para 51.000 pés, bem acima dos 35.000 a 41.000 pés em que os aviões de linha cruzam. Voar mais alto coloca os jatos executivos acima da maior parte do tempo ruim e do tráfego das companhias aéreas, proporciona um voo mais suave e rotas mais diretas e melhora a eficiência de combustível. A contrapartida é um sistema de pressurização mais robusto, razão pela qual aeronaves de teto elevado costumam oferecer também uma altitude de cabine mais baixa.
Turboélice aeronaves
Um turboélice é uma aeronave movida por uma turbina a jato que aciona uma hélice, como o Pilatus PC-12, o Beechcraft King Air, o Daher TBM e o Piaggio Avanti. Os turboélices voam mais devagar do que os jatos, cerca de 260 a 320 nós contra 400 a 500, e mais baixo, portanto são melhores em trechos abaixo de 500 milhas, onde a penalidade de tempo é de 15 a 30 minutos. Suas vantagens são o custo, com tarifas de fretamento de US$ 2.800 a US$ 3.800 por hora, e o acesso: eles podem usar pistas curtas, não pavimentadas ou de grande altitude que os jatos não conseguem, e queimam um terço menos combustível. Um PC-12 costuma ser a escolha mais inteligente para uma família com bagagem voando para uma estação de esqui ou uma ilha.
V
VLJ (jato muito leve) aeronaves
Os jatos muito leves são os menores jatos, com menos de cerca de 10.000 lb, quatro a seis assentos e frequentemente certificados para um único piloto: o Cirrus Vision Jet, o Embraer Phenom 100, os Cessna Citation Mustang e M2 e o HondaJet. Eles cruzam a 340 a 420 nós com alcances de 1.000 a 1.400 milhas náuticas, custam de US$ 2.000 a US$ 3.500 por hora de fretamento e podem usar pistas com menos de 3.500 pés, o que abre muitos aeroportos pequenos. As cabines são compactas, com pouca altura, lavatório sem divisória ou apenas de emergência e pouco espaço para bagagem, de modo que servem para voos de uma a duas horas com duas a quatro pessoas, e não para famílias com malas.
Volume de cabine aeronaves
O volume de cabine é o espaço interno da cabine de passageiros em pés ou metros cúbicos, e é um guia melhor para o conforto do que o número de assentos. Um jato muito leve tem cerca de 200 pés cúbicos, um jato leve 300 a 400, um médio 500 a 600, um super-médio 700 a 900, um jato de cabine grande 1.200 a 2.000 e uma aeronave de ultralongo alcance mais de 2.500. A altura e a largura da cabine importam tanto quanto o comprimento: uma cabine de 6 pés com piso plano transforma um voo de cinco horas em comparação com uma cabine de 4 pés e 9 polegadas com corredor rebaixado. Fabricantes e operadores às vezes citam a lotação máxima pressupondo que todos os assentos com cinto, incluindo as posições do lavatório e do divã, sejam usados; pergunte o que é confortável para o seu grupo.
W
Wi-Fi (banda Ka / Ku) aeronaves
A internet a bordo dos jatos executivos vem em níveis. Sistemas ar-solo como o Gogo funcionam apenas sobre o território continental dos EUA e partes da Europa, com velocidades modestas. Sistemas por satélite em banda Ku ou, melhor, banda Ka (Viasat, Inmarsat Jet ConneX) oferecem 15 a 50 Mbps no mundo todo, exceto perto dos polos, o suficiente para videochamadas e streaming, e são padrão em aeronaves de cabine grande e de ultralongo alcance. Serviços em órbita baixa da Starlink estão agora sendo instalados em tudo, de Citations a Globals, entregando 100 Mbps ou mais com latência menor. Os dados em sistemas por satélite são caros; alguns operadores os incluem, outros cobram US$ 5 a US$ 15 por megabyte ou uma taxa fixa por voo, então pergunte.