O glossário da aviação particular
104 termos explicados em linguagem simples — de ACMI a wet lease.
C
Catering fretamento
O catering em um voo particular é encomendado por meio do FBO ou de um fornecedor especializado em catering aéreo, e a qualidade e o preço variam de uma cesta básica de lanches incluída no fretamento a refeições de vários pratos que custam várias centenas de dólares por pessoa. A maioria dos operadores inclui refrigerantes, café e lanches leves; tudo o mais é repassado a preço de custo mais uma margem de handling, geralmente de 15 a 25%. Encomende com pelo menos 24 horas de antecedência, mais em aeroportos pequenos e para exigências alimentares ou religiosas, e lembre-se de que um jato leve não tem forno na galley, então comida quente precisa ser entregue quente. Bebidas alcoólicas costumam ser abastecidas sob pedido; alguns operadores do Oriente Médio não as transportam.
Corretor de fretamento (broker) fretamento
Um corretor de fretamento é um intermediário que busca aeronaves de operadores certificados em nome do cliente, negocia o preço e gerencia a viagem, ganhando uma comissão ou margem de cerca de 5 a 15%. Corretores não possuem nem operam aeronaves, então não podem ser auditados quanto à segurança como os operadores, embora alguns participem de esquemas de credenciamento como a BACA no Reino Unido ou a ACA nos EUA. Um bom corretor sabe quais operadores são confiáveis, tem poder de barganha no preço e lhe dirá o operador e a matrícula sem que você precise perguntar. Um mau corretor acrescenta custo e esconde quem de fato está voando com você; o DOT dos EUA exige que os corretores revelem o operador antes do pagamento.
D
Data de pico fretamento
Datas de pico são dias de demanda muito alta em que operadores e programas de jet card aplicam sobretaxas, exigências maiores de aviso prévio ou restrições a cancelamentos. Os períodos de pico típicos nos EUA são a semana do Thanksgiving, Natal e Ano Novo, o fim de semana do Presidents' Day, o spring break e o Quatro de Julho; na Europa incluem Natal, férias escolares de fevereiro, Páscoa, o Grande Prêmio de Mônaco e agosto no Mediterrâneo; no Golfo, o Eid e a temporada de inverno. Os jet cards costumam listar 30 a 60 datas de pico por ano, com sobretaxas de 10 a 40%, e exigem reserva com uma semana ou mais de antecedência. Os preços do fretamento avulso nesses dias podem ser o dobro da tarifa normal, e as aeronaves podem simplesmente não estar disponíveis.
Deadhead (trecho sem passageiros) fretamento
Deadhead é o termo operacional para um trecho voado sem passageiros, seja reposicionando para buscá-lo, voltando à base depois de deixá-lo ou deslocando tripulação até uma aeronave. É o mesmo fenômeno que produz as pernas vazias, visto pelo lado do custo do operador e não pelo lado das vendas. A maioria dos operadores Part 135 e AOC cobra o tempo de deadhead à sua tarifa horária padrão, e suas tripulações precisam contá-lo nos limites de jornada. Ao comparar cotações, pergunte quantas horas de deadhead estão incluídas; uma tarifa horária menor pode esconder mais delas, e uma aeronave um pouco mais antiga que já está no seu aeroporto costuma ser o melhor negócio.
Diária da tripulação (per diem) fretamento
A diária da tripulação é o subsídio diário para pilotos e comissários que permanecem fora da base durante sua viagem, cobrindo hotel, refeições e transporte. Em fretamentos de vários dias, é cobrada como um valor fixo por tripulante por noite, normalmente US$ 250–600 dependendo da cidade, ou a preço de custo com recibos. Dois pilotos esperando três noites em Zurique podem facilmente acrescentar US$ 3.000 a uma cotação. A alternativa é liberar a aeronave depois do desembarque e fretar outra para a volta, o que evita diárias e mínimos diários, mas o expõe aos preços e à disponibilidade do mercado à vista. Peça que as diárias apareçam como uma linha separada em vez de enterradas em um valor global.
F
Frota flutuante (floating fleet) fretamento
Uma frota flutuante é um grupo de aeronaves sem base fixa: cada jato simplesmente permanece onde seu último voo terminou e é despachado de lá para a demanda mais próxima. Grandes operadores como VistaJet, Flexjet e NetJets operam frotas flutuantes em diversas regiões, e é isso que torna possível o preço só de ida genuíno em rotas populares. Para o cliente, significa menos cobranças de reposicionamento e mais disponibilidade com pouco aviso em mercados movimentados, mas às vezes um tipo de aeronave menos previsível. Operadores menores, com dois ou três jatos em um único aeroporto, não conseguem flutuar, então suas cotações normalmente incluirão o custo de retorno ou de posicionamento.
J
Jet card fretamento
Um jet card é um produto de fretamento pré-pago: você deposita um valor (normalmente US$ 100.000–500.000) ou compra um bloco de 25, 50 ou 100 horas a uma tarifa horária fixa para uma determinada categoria de aeronave, e vai consumindo voo a voo. Os cards geralmente prometem disponibilidade garantida com 24 a 72 horas de aviso, tarifas fixas que o protegem dos picos do mercado à vista e nenhuma cobrança de reposicionamento dentro de uma área de serviço. O preço dessa certeza é uma tarifa horária mais alta do que o fretamento avulso, sobretaxas em datas de pico, prazos de validade para fundos não utilizados e letras miúdas sobre o direito do operador de substituir a aeronave. Os cards servem a quem voa 25 a 75 horas por ano com pouco aviso; viajantes ocasionais geralmente saem melhor com fretamento avulso.
M
Mínimo diário fretamento
Um mínimo diário é o menor número de horas de voo que um operador cobra por cada dia em que a aeronave está comprometida com você, normalmente duas horas para jatos e 1,5 para turboélices. Se você faz um salto de 45 minutos de Londres a Paris e mantém a aeronave durante a noite, geralmente pagará duas horas nesse dia e duas no seguinte, mesmo que a volta também seja curta. Os mínimos existem porque tripulação, aeronave e slots ficam comprometidos independentemente da distância. Eles tornam voos curtos desproporcionalmente caros por milha e fazem viagens de vários dias com dias ociosos custarem mais do que os novatos esperam; em estadias mais longas, pode ser mais barato liberar a aeronave e reservar de novo.
P
Perna vazia (empty leg) fretamento
Uma perna vazia é um voo que a aeronave precisa fazer de qualquer maneira sem ninguém a bordo, geralmente para voltar à base ou se reposicionar para o próximo cliente pagante. Os operadores vendem esses trechos com desconto, muitas vezes 25 a 75% abaixo de uma cotação normal só de ida, porque qualquer receita é melhor do que voar vazio. O porém é a flexibilidade: a data, a rota e a aeronave são definidas pela viagem de outra pessoa, e se a reserva original mudar ou for cancelada, sua perna vazia pode desaparecer com pouco aviso. Trate as pernas vazias como uma barganha para viajantes com planos soltos e um plano B, não como uma forma confiável de chegar a uma reunião marcada ou a um casamento.
Preço só de ida (one-way pricing) fretamento
Preço só de ida é uma cotação de fretamento que cobra apenas pelo trecho ocupado, sem acrescentar custo de retorno ou reposicionamento. Historicamente, a maioria dos fretamentos era precificada como ida e volta a partir da base da aeronave, então um único voo Londres–Ibiza podia custar quase tanto quanto ir e voltar. Operadores com frotas flutuantes, e corretores que encadeiam a ida de um cliente com a volta de outro, agora conseguem oferecer tarifas só de ida de verdade em corredores movimentados como Nova York–Flórida, Londres–Genebra ou Dubai–Riade. Pergunte explicitamente se uma cotação é só de ida ou inclui um retorno oculto. Em rotas de pouca demanda, o preço só de ida pode simplesmente não estar disponível, e o preço de ida e volta é o que você pagará.
R
Reposicionamento fretamento
Reposicionamento é deslocar uma aeronave, sem passageiros pagantes, de onde ela está até onde precisa estar para o próximo voo. Quando você freta um jato baseado em Genebra para uma viagem que começa em Nice, o operador precisa primeiro levá-lo a Nice; esse voo é o reposicionamento. A maioria das cotações embute o custo como uma taxa de posicionamento ou precificando a viagem como ida e volta a partir da base da aeronave. Para o cliente, a lição é que a base da aeronave importa: um jato que já está no seu aeroporto de partida é quase sempre mais barato do que um melhor a 300 milhas de distância. Os trechos de reposicionamento são a origem da maioria das pernas vazias.
S
Sobretaxa de combustível fretamento
Uma sobretaxa de combustível é um valor acrescentado à tarifa horária base para repassar custos de combustível acima de um preço de referência escrito no contrato. É comum em contratos de jet card e fracionados, em que a tarifa horária é fixa por anos, e aparece em algumas cotações de fretamento avulso quando os preços disparam. As sobretaxas costumam ser expressas em dólares por hora de voo para cada centavo que o querosene de aviação sobe acima de um índice de referência, e podem acrescentar 10 a 20% em um ano volátil. Pergunte se uma cotação inclui o combustível e, para um card, qual é o preço de referência e com que frequência ele é reajustado; vale a pena pagar um pequeno prêmio por um preço fixo com tudo incluído.
T
Taxas de posicionamento fretamento
Taxas de posicionamento são as cobranças por voar a aeronave vazia até o seu aeroporto de partida e, se ela não puder pegar outro cliente, de volta à base depois. Costumam ser cobradas à mesma tarifa horária do voo ocupado, às vezes com um desconto modesto, mais pouso e handling dos trechos extras. Em uma cotação, o posicionamento pode aparecer em linhas separadas, estar embutido em um único preço total ou escondido dentro de um cálculo de ida e volta. Pergunte sempre de onde a aeronave partirá: um operador baseado no seu aeroporto de partida, ou um com frota flutuante, pode eliminar a taxa, e isso sozinho pode reduzir o preço em 20 a 40%.