O glossário da aviação particular
104 termos explicados em linguagem simples — de ACMI a wet lease.
A
ACMI propriedade
ACMI significa Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (aeronave, tripulação, manutenção e seguro), os quatro itens que o arrendador fornece em um wet lease completo; o arrendatário paga combustível, handling, taxas de navegação, catering e impostos. A estrutura é comum no mundo das companhias aéreas e cada vez mais na aviação executiva, quando um operador precisa de capacidade extra para uma temporada ou para cobrir uma lacuna na frota, ou quando uma aeronave de cabine grande ou um bizliner é fretado para uma turnê ou missão governamental. Os contratos ACMI são cotados como uma tarifa horária com utilização mensal mínima, então o cliente assume o risco de não voar horas suficientes. Para um viajante reservando uma única viagem, não é um produto relevante; para proprietários e operadores, é uma forma de monetizar aeronaves ociosas.
Arrendamento com tripulação (wet lease) propriedade
Em um wet lease, o arrendador fornece a aeronave junto com a tripulação e, geralmente, manutenção e seguro, de modo que o arrendador mantém o controle operacional e o arrendatário simplesmente compra capacidade. Na prática, um wet lease de um jato executivo é funcionalmente um fretamento, e na maioria das jurisdições o fornecedor precisa ter um AOC ou certificado Part 135 para fazê-lo. O termo importa porque 'wet' e 'dry' decidem quem é legalmente responsável pela segurança do voo. Se alguém lhe oferece um jato com pilotos sem um certificado comercial e chama isso de dry lease, o rótulo está errado e o voo pode ser ilegal.
Arrendamento sem tripulação (dry lease) propriedade
Um dry lease entrega apenas a aeronave: o arrendatário fornece sua própria tripulação, supervisão de manutenção, seguro e controle operacional, e é responsável pelo voo do ponto de vista regulatório. É a estrutura normal para financiar uma aeronave por meio de um banco ou arrendador, para empresas que compartilham uma aeronave entre entidades relacionadas e para proprietários que querem voar sob a Part 91 com seus próprios pilotos. Dry leases são legítimos e comuns, mas também são o veículo mais abusado em esquemas de fretamento ilegal, em que um corretor 'arrenda' a aeronave a um passageiro para uma única viagem enquanto fornece secretamente os pilotos. Os reguladores examinam com rigor quem realmente controla o voo.
C
E
Escrow (conta de garantia) propriedade
O escrow em uma transação de aeronave é um terceiro neutro, geralmente uma empresa de títulos em Oklahoma City no caso de aeronaves de matrícula N, pela proximidade com o registro da FAA, que guarda o depósito, os fundos da compra e os documentos assinados até que todas as condições da venda sejam cumpridas. O depósito, normalmente 5 a 10% do preço, torna-se não reembolsável quando o comprador aceita a aeronave após a inspeção de pré-compra. No fechamento, o agente de escrow confirma o título limpo, protocola a nota de venda e o pedido de registro, libera os fundos ao vendedor e a qualquer credor com ônus, e registra o novo proprietário. Negócios internacionais podem usar agentes de escrow na jurisdição do comprador junto com registros da Convenção da Cidade do Cabo.
G
Gestão de aeronaves propriedade
Gestão de aeronaves é terceirizar a operação do seu jato a uma empresa especializada que emprega e treina a tripulação, programa a manutenção, providencia hangaragem e seguro, cuida do planejamento das viagens e da conformidade regulatória, e geralmente se oferece para colocar a aeronave em seu certificado de fretamento para gerar receita quando você não a está usando. As taxas vão de cerca de US$ 8.000 a 25.000 por mês mais custos repassados, com o gestor frequentemente ficando com 10 a 20% da receita de fretamento. Uma boa gestão transforma a propriedade em algo próximo da experiência de um jet card; uma má gestão esconde margens em combustível, manutenção e custos de tripulação. Direitos de auditoria e faturamento transparente são as condições a negociar.
H
Hangaragem propriedade
Hangaragem é o custo de manter uma aeronave abrigada, protegida de sol, granizo, neve e danos causados por aves, em vez de estacionada no pátio. É um dos maiores custos fixos da propriedade: de cerca de US$ 3.000 por mês para um jato leve em um aeroporto regional americano a US$ 15.000–30.000 por mês para um jato de cabine grande em Teterboro, Van Nuys, London Luton ou Dubai. O espaço é escasso nos aeroportos executivos populares, listas de espera são comuns, e a hangaragem transitória para uma aeronave em visita pode custar US$ 1.000 ou mais por noite, uma cobrança que pode aparecer na sua fatura de fretamento se a tripulação abrigar o jato em um destino de clima frio.
I
Inspeção de pré-compra propriedade
Uma inspeção de pré-compra é o exame técnico independente que um comprador encomenda antes de concluir a compra de uma aeronave, idealmente em uma oficina de manutenção escolhida pelo comprador e não pelo vendedor. Ela cobre a revisão dos registros, verificações de corrosão e estrutura, boroscopia dos motores, funcionamento da aviônica, cumprimento das diretrizes de aeronavegabilidade e, frequentemente, um voo de teste, e leva de uma a três semanas a um custo de US$ 15.000–100.000 dependendo do tamanho da aeronave. As conclusões alimentam o contrato de compra: defeitos de aeronavegabilidade geralmente são responsabilidade do vendedor, itens cosméticos e que não afetam a aeronavegabilidade são negociados. Pular a pré-compra para vencer uma disputa é o erro caro mais comum na compra de aeronaves.
Inspeção de seção quente (hot section inspection) propriedade
Uma inspeção de seção quente é uma verificação de meia-vida da câmara de combustão e da turbina de um motor a turbina, as partes expostas às temperaturas mais altas, realizada aproximadamente na metade do intervalo entre revisões gerais, frequentemente entre 1.750 e 3.500 horas dependendo do motor. Palhetas, aletas e revestimentos são inspecionados quanto a trincas e erosão e substituídos conforme necessário; o custo vai de cerca de US$ 150.000 a mais de US$ 500.000 por motor. Para compradores, o tempo desde a última seção quente e as horas até a próxima são itens centrais de avaliação, e uma aeronave com ambos os motores perto de uma inspeção deve ser precificada de acordo. Programas de motores como MSP ou CorporateCare cobrem as seções quentes, o que representa boa parte do seu valor.
P
Pesquisa de título propriedade
Uma pesquisa de título estabelece quem é legalmente o proprietário de uma aeronave e se há ônus, hipotecas, créditos fiscais ou cobranças de manutenção não pagas vinculados a ela. Para aeronaves americanas, significa pesquisar o registro da FAA em Oklahoma City e o Registro Internacional criado pela Convenção da Cidade do Cabo; outros registros têm procedimentos próprios e alguns, sobretudo para aeronaves mais antigas que mudaram de país várias vezes, são falhos. Um relatório de título limpo e, idealmente, um seguro de título protegem o comprador contra o credor de um proprietário anterior que apareça anos depois. É barato em relação ao preço da aeronave e deve ser encomendado antes de o depósito se tornar irrevogável.
Programa de motores (MSP / CorporateCare / JSSI) propriedade
Um programa de motores é um contrato de manutenção pago por hora que cobre serviços programados e, muitas vezes, não programados nos motores em troca de uma taxa fixa por hora de voo, normalmente US$ 250–1.200 por hora de motor dependendo do tipo. O MSP da Honeywell, o CorporateCare da Rolls-Royce, o ESP da Pratt & Whitney e o provedor independente JSSI são os mais conhecidos. Os proprietários gostam deles porque transformam uma revisão geral de US$ 1 a 3 milhões em um custo mensal previsível, e os compradores gostam porque uma aeronave inscrita vem com uma reserva financiada em vez de uma conta iminente. A cobertura é transferível na venda, e um jato que 'não está em programa' normalmente é vendido com um desconto que reflete a exposição de manutenção acumulada dos motores.
R
Receita de fretamento do proprietário propriedade
Receita de fretamento do proprietário é a renda que um proprietário obtém ao permitir que uma empresa de gestão frete a aeronave a terceiros quando ele não está voando. Os arranjos típicos pagam ao proprietário 80 a 90% da tarifa horária de fretamento menos os custos operacionais diretos, o que na prática deixa uma contribuição de US$ 1.000–3.000 por hora para os custos fixos. Duzentas a trezentas horas de fretamento por ano podem compensar uma parcela significativa dos salários da tripulação, da hangaragem e do seguro, mas não tornarão um jato lucrativo, e acrescentam ciclos, desgaste e atritos de agenda. Proprietários que precisam da aeronave com pouco aviso ou se importam com uma cabine impecável muitas vezes decidem que a receita não vale a pena.
T
TBO (intervalo entre revisões gerais) propriedade
TBO é o intervalo recomendado pelo fabricante, em horas de voo ou ciclos, entre revisões gerais completas do motor, quando ele é desmontado, inspecionado e reconstruído com novas peças de vida limitada. Os turbofans de jatos executivos normalmente têm TBOs de 3.500 a 8.000 horas, e alguns motores modernos são 'por condição', sem limite fixo. Uma revisão geral custa de cerca de US$ 500.000 para um motor pequeno a vários milhões para um grande, então as horas restantes até o TBO determinam o preço de uma aeronave usada. Operadores Part 135 devem seguir os limites de TBO; proprietários privados Part 91 têm mais latitude, mas suas aeronaves ficam então mais difíceis de colocar em um certificado de fretamento.