O glossário da aviação particular
104 termos explicados em linguagem simples — de ACMI a wet lease.
A
Agente de handling aeroportos
Um agente de handling é a empresa que providencia tudo de que uma aeronave precisa em um aeroporto onde o operador não tem funcionários: estacionamento, combustível, alfândega e imigração, solicitações de slot e PPR, transporte e reservas de hotel para a tripulação, catering e recepção dos passageiros. Fora da América do Norte, onde os FBOs dominam, agentes de handling como Universal, Jetex, ExecuJet e empresas locais são a norma, e em grandes aeroportos comerciais costumam ser obrigatórios. Suas taxas, mais as cobranças do próprio aeroporto, aparecem como handling na sua fatura e podem ir de US$ 500 em um pequeno aeroporto europeu a US$ 5.000 ou mais em um grande hub asiático ou do Oriente Médio. A qualidade do agente determina quão tranquila sua chegada parece.
C
CIQ (alfândega, imigração, quarentena) aeroportos
CIQ refere-se às formalidades de fronteira de alfândega, imigração e quarentena, e à capacidade de um aeroporto de oferecê-las para voos privados. Nem todo aeroporto pode: muitos aeródromos pequenos não têm agentes de fronteira no local, então em voos internacionais você pode ter de pousar primeiro em um porto de entrada designado, ou o operador precisa agendar agentes com antecedência, muitas vezes mediante taxa e com horários limitados. Passar pelo CIQ em um voo privado costuma ser rápido, feito no FBO ou na aeronave, mas em alguns países, notadamente China, Índia e partes da África, pode levar uma hora ou mais. Verifique os horários de CIQ do aeroporto de chegada antes de combinar um horário de pouso.
Coordenação de slots aeroportos
A coordenação de slots é o sistema administrativo, gerido por um coordenador como a ACL no Reino Unido ou a COHOR na França, que aloca horários de decolagem e pouso em aeroportos onde a demanda supera a capacidade. Os aeroportos são classificados como Nível 1 (sem coordenação), Nível 2 (facilitado, ou seja, ajuste voluntário de horários) ou Nível 3 (totalmente coordenado, em que o slot é obrigatório). Para a aviação executiva, o efeito prático é que aeroportos de Nível 3 exigem solicitações protocoladas com antecedência por meio do agente de handling do operador ou de uma empresa de suporte de viagem, e os slots podem ser recusados em horários de pico. Eventos como o Festival de Cannes, o Grande Prêmio de Mônaco ou a Art Basel podem levar temporariamente aeroportos normalmente abertos à coordenação de slots.
F
FBO (fixed-base operator) aeroportos
Um FBO é o terminal privado de um aeroporto que atende aeronaves executivas: combustível, estacionamento, lounges para tripulação e passageiros, facilitação de alfândega, pedidos de catering e transporte terrestre. O nome vem dos primórdios da aviação americana, quando os operadores com base permanente eram distinguidos dos pilotos itinerantes. Grandes redes incluem Signature, Atlantic, Jet Aviation e Million Air, ao lado de muitos independentes. Os passageiros chegam ao FBO em vez do terminal principal, normalmente 15 minutos antes da partida, e caminham ou vão de carro até a aeronave. As taxas do FBO, de algumas centenas a vários milhares de dólares por visita em aeroportos movimentados, são repassadas na sua cotação de fretamento; uma aeronave que abastece geralmente tem parte delas dispensada.
H
Handling de solo aeroportos
O handling de solo cobre os serviços físicos que uma aeronave recebe no pátio: sinalização, reboque, calços, energia de solo, serviço de lavatório e água, carregamento de bagagem, limpeza e degelo, junto com os serviços voltados ao passageiro do FBO ou agente de handling. Em uma fatura de fretamento, aparece como uma taxa por visita, ocasionalmente com linhas separadas para serviços específicos, e os custos variam enormemente: algumas centenas de dólares em um aeroporto regional americano, vários milhares em London Luton, Genebra ou Dubai, e mais onde um agente de handling completo é obrigatório. É uma das taxas mais frequentemente omitidas das cotações iniciais, então pergunte se o handling em todos os aeroportos do seu itinerário está incluído.
P
PPR (permissão prévia obrigatória) aeroportos
PPR significa que um aeroporto exige que os operadores solicitem e recebam permissão antes de pousar, separadamente de qualquer autorização nacional de pouso ou slot de tráfego aéreo. Muitos aeroportos menores e de propriedade privada usam o PPR para gerenciar estacionamento, disponibilidade de alfândega e horários de funcionamento; exemplos incluem Cannes-Mandelieu, Samedan (St. Moritz), Sion e muitos aeródromos das ilhas gregas no verão, além de aeroportos com espaço limitado de pátio durante grandes eventos. Os prazos vão de uma hora a vários dias, e o PPR pode ser recusado se o pátio estiver cheio. Seu operador ou agente de handling protocola a solicitação; você só precisa entender que um aeroporto pequeno e conveniente não tem disponibilidade garantida de última hora.
Pré-liberação alfandegária (pre-clearance) aeroportos
A pré-liberação é a inspeção de alfândega e imigração dos EUA realizada antes da partida, em aeroportos como Dublin, Shannon, Aruba, Nassau, Bermudas, Toronto, Vancouver e Abu Dhabi, de modo que a aeronave chega aos Estados Unidos como voo doméstico e os passageiros saem direto. Para a aviação executiva, Shannon é a parada clássica de voos transatlânticos, e permite que a aeronave pouse em aeroportos americanos sem instalações alfandegárias próprias. Na Europa, o conceito equivalente é o primeiro ponto de entrada no espaço Schengen; uma vez liberado em, digamos, Nice, você pode continuar até Florença sem mais formalidades. A pré-liberação reduz o tempo de chegada, mas acrescenta uma parada e uma taxa.
R
Ruído Stage 3 / Stage 4 aeroportos
Stage 3 e Stage 4 (Capítulos 3 e 4 da ICAO) são padrões de certificação de ruído para aeronaves a jato, cada um cerca de 10 decibéis mais silencioso que o anterior; as aeronaves mais novas atendem ao Stage 5 (Capítulo 14). Quase todos os jatos executivos construídos desde os anos 1990 são Stage 3 ou melhores, enquanto Learjets mais antigos, Gulfstream II e os primeiros Citations, que eram apenas Stage 2, foram banidos da maior parte dos EUA, da Europa e de muitos outros países. Alguns aeroportos vão além, restringindo ou sobretaxando aeronaves Stage 3 à noite ou banindo-as por completo. Para um comprador de aeronave, a categoria de ruído de um jato mais antigo pode determinar onde e quando ele pode operar e seu futuro mercado de revenda.
S
Slot aeroportos
Um slot é uma janela de tempo autorizada para uma aeronave decolar ou pousar em um aeroporto congestionado. Em aeroportos totalmente coordenados como Londres Heathrow, Paris Charles de Gaulle, Nice, Ibiza no verão, Tóquio Haneda e os aeroportos da área de Nova York, nenhum voo pode operar sem um, e os slots da aviação executiva geralmente são alocados depois que as companhias aéreas pegaram os seus. Os slots vêm com janelas de tolerância de 15 a 30 minutos; perca o seu e a aeronave pode esperar horas pelo próximo. Como um operador de fretamento precisa solicitar slots para uma aeronave e horário específicos, mudanças tardias na sua partida podem custar o slot, e é por isso que as tripulações insistem em pontualidade em aeroportos coordenados.
T
Taxa de pátio (ramp fee) aeroportos
Uma taxa de pátio é a cobrança que um FBO ou aeroporto aplica simplesmente por estacionar uma aeronave em seu pátio, às vezes chamada de taxa de instalações ou de estacionamento. Normalmente é dispensada se a tripulação comprar uma quantidade mínima de combustível, e é por isso que os operadores às vezes fazem tankering ou completam o tanque em aeroportos onde preferiam não fazê-lo. Em aeroportos de alta demanda, a taxa pode ser significativa: várias centenas de dólares para um jato leve e mais de US$ 1.000 por dia para uma aeronave de cabine grande em Aspen, Teterboro ou Nice na temporada. O estacionamento noturno acrescenta cobranças diárias, e alguns aeroportos exigem que as aeronaves se desloquem para posições remotas ou saiam por completo durante eventos de pico.
Toque de recolher (curfew) aeroportos
Um toque de recolher é um período, geralmente noturno, durante o qual um aeroporto proíbe ou restringe fortemente os movimentos para limitar o ruído para os vizinhos. London City fecha do meio-dia de sábado ao meio-dia de domingo e todas as noites; Zurique, Genebra, Frankfurt e Sydney restringem voos noturnos; Van Nuys, John Wayne e Naples nos EUA aplicam toques de recolher de ruído a jatos, e Ibiza e Palma limitam operações noturnas no verão. Os toques de recolher são uma restrição rígida, então um jantar que se estende ou uma partida atrasada podem significar desvio para outro aeroporto, um pernoite ou uma multa para o operador. Pergunte ao seu operador sobre toques de recolher nas duas pontas antes de definir um horário de partida à noite.