Banheiros e chuveiros nas alturas: do assento com cinto ao boxe com chuveiro

O chuveiro opcional de um Dassault Falcon 8X é abastecido por um tanque de água de 88 litros, que, segundo a Simple Flying, rende cerca de 30 minutos de água corrente. São 30 minutos para todos a bordo, durante o voo inteiro. São também 88 quilos de água, mais ou menos o peso de um passageiro adulto, que o avião carrega quer alguém tome banho, quer não.

Esse dilema explica quase tudo o que há para saber sobre banheiros em jatos particulares. Cada vaso, pia e chuveiro é uma negociação entre conforto, água, peso e dinheiro.

Quatro tipos de banheiro

• O assento com cinto. Nos jatos muito leves, o vaso fica escondido sob um assento de passageiro. O assento é certificado com cinto para que alguém possa ocupá-lo na decolagem e no pouso; levantando a almofada, há um vaso químico embaixo. Uma cortina ou um painel dobrável garante privacidade. A Air Charter Advisors cita o Citation Mustang, o Phenom 100 e o CitationJet entre as aeronaves com esse tipo de banheiro semifechado.
• O vaso químico. Um recipiente com solução desodorizante e sem descarga, esvaziado pela equipe de pátio do FBO entre os voos. A Business Jet Traveler chamou seu ancestral mais rudimentar, uma bacia sob um assento esvaziada à mão, de honey bucket, o "balde de mel".
• Descarga com recirculação. Comum em jatos pequenos e médios. Uma água tingida de azul com agentes higienizantes é filtrada e reutilizada a cada descarga, o que economiza peso. A queixa habitual é o cheiro em voos longos.
• Descarga a vácuo. O sistema dos aviões comerciais. Uma válvula se abre para um tanque de dejetos vedado e a descarga termina em menos de três segundos, com muito menos água do que um vaso com recirculação. James Kemper patenteou o vaso sanitário a vácuo em 1975, e a Boeing o instalou pela primeira vez em uma aeronave em 1982. Nos jatos executivos, ele aparece em cabines grandes, como as da série Global e dos Gulfstream; o G700 tem banheiros a vácuo nas duas extremidades da cabine.

A partir dos jatos médios, o banheiro normalmente é um compartimento totalmente fechado, com porta e pia, muito parecido com o de um avião comercial, segundo a corretora LunaJets, com sede em Genebra. Alguns acrescentam torneiras e descarga sem contato.

O trabalho que ninguém fotografa

Os vasos químicos e com recirculação são esvaziados em terra pela equipe de pátio do FBO. Os sistemas a vácuo das aeronaves grandes são atendidos pelo lado de fora da fuselagem, para que ninguém precise carregar um tanque de dejetos pela cabine. Esse sistema externo de esgotamento é a parte cara: cerca de $175.000, segundo a Business Jet Traveler, várias vezes o preço do próprio vaso. A fabricante californiana de banheiros Monogram Systems afirmou que sua tecnologia pode reduzir em até 50 por cento a água usada pelos vasos a vácuo, uma economia útil quando cada litro é peso.

Quais jatos têm chuveiro

Os chuveiros aparecem em uma lista curta dos maiores jatos executivos, sempre como opcional e geralmente na suíte traseira:

Nos aviões comerciais convertidos, um chuveiro é menos complicado, porque há espaço para um banheiro de verdade e tanques maiores. O Boeing Business Jet que a VIP Completions apresentou em fevereiro de 2024 tem três banheiros: um para a tripulação, um amplo banheiro VIP no meio da cabine e um banheiro principal com chuveiro completo. A suíte presidencial do Air Force One, um VC-25A, também inclui banheiro e chuveiro.

Por que os chuveiros continuam raros

• Peso. A água pesa um quilo por litro, sem contar tanque, aquecedor, bomba e dreno. Em um jato executivo, esse peso sai direto do alcance ou da carga útil.
• Espaço. Um boxe ocupa uma área que poderia receber assentos ou um divã, e a maioria dos compradores, principalmente operadores de fretamento e de propriedade compartilhada, prefere os assentos.
• Certificação. Tudo o que armazena, aquece e escoa água precisa ser certificado para o voo, inclusive o comportamento em turbulência e o destino da água servida.
• Uso. Um chuveiro faz diferença em um voo de 14 horas. Em um trecho de duas horas, é peso morto.

As banheiras são ainda mais raras. A mais famosa já anunciada, descrita pela Business Jet Traveler em 2008 como aquela que seria a primeira Jacuzzi certificada para uso em voo, fazia parte do interior VIP planejado para o Airbus A380 do príncipe Alwaleed bin Talal. O avião nunca recebeu esse interior. O JetAtlas confirma em Conversa de hangar que alguns jatos têm mesmo chuveiro; a banheira voadora é outra história.

Divididos os 30 minutos de água do Falcon 8X entre uma cabine lotada em um longo voo noturno, o chuveiro mais exclusivo da aviação executiva rende poucos minutos por pessoa.

Fontes

• Business Jet Traveler: the little cabin behind the cabin
• LunaJets: everything you need to know about private jet bathrooms
• Air Charter Advisors: do private jets have bathrooms?
• Simple Flying: Dassault Falcon 8X long-range features
• Gulfstream: G700
• VIP Completions: comprehensive Boeing Business Jet refurbishment