Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Privatjet und Turboprop.
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Der HondaJet Elite II ist die neueste Version von Hondas Konzept mit über dem Flügel montierten Triebwerken – mit mehr Treibstoff für 1.547 nm Reichweite, höherem Startgewicht und Garmin-G3000-Avionik mit Autothrottle und Notfall-Autoland. Seine unkonventionelle Konfiguration schafft Kabinenraum und reduziert Lärm, und der HondaJet ist seit mehreren Jahren der meistausgelieferte Very Light Jet.
Der im Mai 2018 vorgestellte und ab August desselben Jahres ausgelieferte HondaJet Elite ergänzte einen Zusatztank und aerodynamische Verfeinerungen, die die NBAA-IFR-Reichweite mit vier Insassen um 214 nm auf 1.437 nm erhöhten. Eine größere Höhenruderwirkung verkürzte die Startstrecke um rund 500 ft auf 3.491 ft, und die Nutzlast stieg durch ein geringeres Leergewicht und ein höheres MTOW um mehr als 200 lb. 2021 löste ihn der Elite S ab.
Der Vision Jet ist der weltweit einzige einstrahlige Personal Jet in Produktion, berühmt für seinen Gesamtrettungsfallschirm und das Notfall-Autoland-System Safe Return. Die Version G2+ ergänzte eine Schubverstärkung beim Start und Gogo-Konnektivität, und mit mehr als 700 Auslieferungen ist die SF50 seit mehreren Jahren in Folge der nach Stückzahl meistverkaufte Jet.
Cirrus stellte den Vision Jet G3 der dritten Generation am 3. Februar 2026 vor, mit einer neu gestalteten Kabine für sechs Erwachsene, CPDLC-Datenfunk zwischen Lotse und Pilot, mit Warnmeldungen verknüpften elektronischen Checklisten und automatischen Datenbank-Updates über die App Cirrus IQ Pro. Er behält das FJ33-5A-Triebwerk, den Gesamtrettungsfallschirm und Safe Return Autoland und kostete mit Optionen rund 3,68 Mio. $.
Der ursprüngliche HondaJet erhielt im Dezember 2015 die Musterzulassung der FAA, die erste Auslieferung folgte im selben Monat. Seine über dem Flügel montierten Triebwerke, der Laminarflügel und der Verbundwerkstoff-Rumpf ermöglichten mit zwei GE-Honda-HF120-Turbofans eine maximale Reisegeschwindigkeit von 422 Knoten, und das Cockpit nutzte Garmin-G3000-Touchscreens. Er kostete 4,5 Mio. $, und 2018 folgte der HondaJet Elite.
Der im Januar 2019 angekündigte Vision Jet G2 erhielt die RVSM-Zulassung und eine Dienstgipfelhöhe von 31.000 ft, wodurch die maximale Reisegeschwindigkeit von 304 auf 311 Knoten und die Reichweite auf mehr als 1.200 nm stieg. Er ergänzte Autothrottle, Perspective-Touch+-Avionik, einen höheren Kabinendruck und eine leisere Kabine und bot ab August 2020 Garmins Notfall-Autoland Safe Return. Im Juli 2021 folgte der G2+.
Die Phenom 100EX ist die dritte Generation von Embraers Einstiegsjet und ergänzt die 100EV-Plattform um das von der Bossa Nova der Phenom 300E inspirierte Interieur, ein Warnsystem gegen das Überrollen der Piste und eine größere Gepäcktür. Sie behält die Kabine mit ovalem Querschnitt, die geräumigste unter den Very Light Jets, mit 1.178 nm Reichweite und 406 kt Reisegeschwindigkeit.
Die Phenom 100 war Embraers erster Business-Jet, im Dezember 2008 von der brasilianischen ANAC und der FAA zugelassen und noch im selben Monat erstmals ausgeliefert. Sie führte eine von BMW DesignworksUSA gestaltete Kabine mit ovalem Querschnitt, ein auf Garmin G1000 basierendes Prodigy-Cockpit und die Single-Pilot-Zulassung ein, bei 1.178 nm Reichweite. Die ursprüngliche Version wurde bis 2013 gebaut, dann übernahm die Phenom 100E.
Die Phenom 100E aktualisierte Embraers Einstiegsjet ab 2014 mit Multifunktions-Spoilern, einem überarbeiteten Interieur und höherem Startgewicht und behielt die PW617F-E-Triebwerke, die G1000-basierte Prodigy-Avionik und 1.178 nm Reichweite. Sie wurde nur drei Jahre gebaut, bevor die Phenom 100EV sie 2017 ablöste, und mit rund 44 Flugzeugen im Einsatz im Jahr 2022 hat sie die kleinste Flotte der Phenom-100-Familie.
Die Phenom 100EV (Evolution) wurde im März 2017 erstmals ausgeliefert, mit leistungsgesteigerten PW617F1-E-Triebwerken, dem auf Garmin G3000 basierenden Prodigy-Touch-Cockpit und einer Hochgeschwindigkeits-Reisegeschwindigkeit von 406 Knoten. Der zusätzliche Schub verkürzte den Steigflug auf 41.000 ft von 33 auf 25 Minuten und die Startstrecken auf heißen und hoch gelegenen Flughäfen. Ihr Listenpreis lag bei 4,495 Mio. $, und Ende 2023 folgte die Phenom 100EX.
Der Vision SF50 der ersten Generation erhielt im Oktober 2016 die Musterzulassung der FAA und wurde ab Dezember 2016 als einziger zugelassener einstrahliger ziviler Jet in Produktion ausgeliefert. Weitgehend aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff gebaut, mit V-Leitwerk und Gesamtrettungsfallschirm, war er für 28.000 ft und 300 Knoten Reisegeschwindigkeit zugelassen. Die Konstruktion gewann die Collier Trophy 2017, und 2019 löste der G2 diese Version ab.
Die Citation Mustang war Cessnas Antwort auf den Very-Light-Jet-Boom – ein komplett neuer Sechssitzer mit Garmin-G1000-Avionik und PW615F-Triebwerken, der 2006 in Dienst ging. Knapp 480 wurden bis 2017 gebaut, und sie bleibt einer der erschwinglichsten und zuverlässigsten Jets für Eigentümer-Piloten beim Umstieg von Turboprops.
Die Eclipse 550 war die Wiederauflage der Eclipse 500 – des Flugzeugs, das die Very-Light-Jet-Kategorie begründete – und ergänzte Antiblockier-Bremsen, Synthetic Vision und Autothrottles. Nur rund 35 wurden von Eclipse Aerospace und One Aviation gebaut, bevor die Produktion 2017 endete, doch die zweistrahlige Sicherheit und der Verbrauch von 65 gph halten das Muster bei Eigentümer-Piloten beliebt.
Die Eclipse 500 war der erste Very Light Jet im Einsatz; sie erhielt 2006 die Musterzulassung der FAA, die erste Auslieferung folgte am 31. Dezember desselben Jahres. Eclipse Aviation lieferte 260 aus, bevor die Produktion im Oktober 2008 stoppte und das Unternehmen Insolvenz anmeldete; spätere Eigentümer rüsteten viele Flugzeuge mit dem Avioniksystem Avio NG nach, und die Konstruktion wurde als Eclipse 550 wiederbelebt.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.