Elektro-, Hybrid- und eVTOL-Flugzeuge: Eine ehrliche Bestandsaufnahme
Batteriebetriebene Flugzeuge gibt es, aber keines kann bisher leisten, was ein Business Jet leistet. Hier erfahren Sie, wo Lufttaxis, hybride Zubringer und elektrische Schulflugzeuge stehen, einschließlich der gescheiterten Projekte.
Elektroflugzeuge sorgen für mehr Schlagzeilen als fast jeder andere Bereich der Luftfahrt, und mit kaum etwas anderem wurde so viel Geld verloren. Manche Projekte fliegen gut, andere sind gescheitert. Keines leistet, was ein Business Jet leistet, und der Grund ist grundlegende Physik.
Das Energieproblem
Kerosin speichert etwa 12.000 Wattstunden Energie pro Kilogramm. Die besten serienmäßig produzierten Lithium-Ionen-Zellen speichern rund 250 bis 300, und ein komplettes Batteriepaket noch weniger. Diese Lücke von etwa dem Faktor 40 bestimmt alles. Ein Flugzeug, das seine Batterien mitträgt, wird außerdem nicht leichter, während es Energie verbraucht, anders als eines, das Treibstoff verbrennt. Elektrisches Fliegen funktioniert daher am besten auf kurzen Strecken mit kleiner Nutzlast, und heutige Batterien können keinen Jet über einen Kontinent tragen.
Das erste voll zugelassene Elektroflugzeug zeigt die Größenordnung. Die Pipistrel Velis Electro, ein zweisitziges Schulflugzeug, erhielt am 10. Juni 2020 ihre EASA-Musterzulassung. Ihre 20 Kilowattstunden Batteriekapazität reichen für etwa 50 Minuten Flug plus Reserve, genug für Platzrunden um einen Flugplatz.
Lufttaxis: Der eVTOL-Wettlauf
Der Großteil der Investitionen floss in eVTOLs: elektrische Senkrechtstarter mit mehreren Rotoren, konzipiert als leise Lufttaxis für Strecken von einigen Dutzend Meilen. Dieser Teil des Marktes liegt dem privaten Fliegen am nächsten, denn die naheliegenden ersten Kunden sind Menschen, die bereits Hubschrauber von Innenstädten zu Flughäfen und Feriendomizilen nutzen.
In den USA führt Joby Aviation. Seine S4 befördert einen Piloten und vier Passagiere, mit einer Reichweite von bis zu 150 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 mph. Im August 2025 kaufte Joby für 125 Millionen US-Dollar das Passagiergeschäft von Blade, dem Betreiber von Hubschrauber-Shuttles. Im März 2026 begann das Unternehmen mit Flügen seines ersten FAA-konformen Flugzeugs, ein wichtiger Schritt zur Zulassung, und am 27. April 2026 flog es in etwa 15 Minuten vom Flughafen JFK zum West 30th Street Heliport in Manhattan. Archer Aviations Midnight, ebenfalls für vier Passagiere ausgelegt, befindet sich mit einer angegebenen Reichweite von etwa 100 Meilen in der Flugerprobung. In China erhielt EHangs zweisitziger, pilotenloser EH216-S im Oktober 2023 die Musterzulassung der chinesischen Zivilluftfahrtbehörde CAAC. Die FAA veröffentlichte im Oktober 2024 ihre Vorschriften für Ausbildung und Betrieb von Powered-Lift-Flugzeugen.
Die Misserfolge sind ebenso aufschlussreich. Lilium, das deutsche Unternehmen, das mehr als 1 Milliarde US-Dollar für eine elektrische Konstruktion mit Mantelpropellern eingesammelt hatte, ging im Oktober 2024 in die Insolvenz, stellte im Dezember den Betrieb ein und meldete im Februar 2025 erneut Insolvenz an. Volocopter, ein weiterer deutscher Entwickler, beantragte Ende 2024 Insolvenz, bevor ein neuer Eigentümer das Unternehmen übernahm.
Elektrische und hybride Flächenflugzeuge
Flächenflugzeuge vermeiden den Energieaufwand des Schwebeflugs. Beta Technologies' Alia CX300, ein konventionelles Flugzeug für fünf Passagiere, beförderte im Juni 2025 vier Personen von East Hampton zum JFK, beschrieben als erster elektrischer Passagierflug in den USA, und wurde von Air New Zealand und Bristow erprobt. Eviations neunsitzige Alice flog erstmals am 27. September 2022, doch das Unternehmen entließ Anfang 2025 den Großteil seiner Belegschaft, und das Programm ruht.
Hybride kombinieren Batterien mit einem treibstoffbetriebenen Generator, um die Reichweite zu vergrößern. Heart Aerospace, das seinen Hauptsitz 2025 von Schweden nach Los Angeles verlegte, entwickelt die 30-sitzige ES-30 mit einer geplanten rein elektrischen Reichweite von 200 Kilometern und 400 Kilometern im Hybridbetrieb; sein Demonstrator X1 flog im August 2026. Joby flog im November 2025 eine Hybridversion seines Flugzeugs.
Was das für das private Fliegen bedeutet
Kein Hersteller von Business Jets oder Business-Turboprops bietet ein elektrisches oder hybrides Modell an. Am nächsten kommt EcoPulse, ein hybrid-elektrischer Demonstrator auf Basis einer Daher TBM, gebaut von Daher, Airbus und Safran, der 2023 erstmals flog, als Forschungsflugzeug und nicht als Produkt. Der JetAtlas-Katalog enthält daher kein Flugzeug in dieser Kategorie. Für die Jet-Hersteller ist nachhaltiger Flugkraftstoff mittelfristig das realistische Mittel, um Emissionen zu senken.
Die wahrscheinlich ersten Auswirkungen auf private Reisen zeigen sich auf kurzen Strecken: elektrische Lufttaxis, die Hubschrauber-Shuttles zwischen innerstädtischen Heliports und Flughäfen ersetzen, genau dorthin weist Jobys Kauf von Blade. Selbst dort hängt ein kommerzieller Betrieb davon ab, dass die FAA-Zulassung abgeschlossen wird, Ladeinfrastruktur an Heliports entsteht und die Flugzeuge so leise und zuverlässig sind wie versprochen. Jedes bisher genannte Datum sollten Sie als Ziel verstehen, nicht als Fahrplan.