Single-Pilot-Jets: Warum ein einziger Platz vorn den Unterschied macht
Die meisten leichten Jets sind für den Betrieb mit einem Piloten zugelassen. Das bestimmt, wer sie kauft, wie sie versichert werden und welche Automatisierung sie an Bord haben. Größere Business Jets benötigen weiterhin zwei Piloten.
Wer ins Cockpit eines leichten Jets schaut, sieht zwei Sitze, zwei Steuerungen und oft zwei Bildschirmsätze. Bei vielen dieser Flugzeuge ist der rechte Sitz jedoch optional. Der Jet ist für den Betrieb mit einem Piloten zugelassen, und diese eine Zeile in seinen Papieren bestimmt, wer ihn kauft, wie er versichert wird und welche Automatisierung er an Bord hat.
Was die Single-Pilot-Zulassung bedeutet
Die Musterzulassung jedes Flugzeugs legt eine Mindestbesatzung fest. Die meisten großen Business Jets sind nach den Vorschriften für die Transportkategorie zugelassen, die auch für Verkehrsflugzeuge gelten, und benötigen auf jedem Flug zwei Piloten. Viele leichte Jets sind nach den Vorschriften für kleinere Flugzeuge zugelassen und für einen Piloten freigegeben, sofern die Konstruktion zeigt, dass die Arbeitslast beherrschbar ist: Autopilot, Checklisten, Schalteranordnung und Warnsysteme werden alle mit nur einer Person am Steuer geprüft.
Auch der Pilot braucht die passende Lizenz. Jeder Jet erfordert eine Musterberechtigung, und Piloten, die für den Alleinflug ausgebildet und geprüft wurden, erhalten einen Single-Pilot-Vermerk; bei Cessnas CitationJet-Familie etwa erscheint die Berechtigung als CE-525S. Die Ausbildung ist anspruchsvoll, weil der eine Pilot Funk, Navigation, Systeme und Notfälle ohne Hilfe bewältigen muss.
Welche Jets für einen Piloten zugelassen sind
Die Liste umfasst die meisten Very Light Jets und leichten Jets. Cessnas CitationJet-Familie, die Anfang der 1990er-Jahre mit dem CitationJet begann und heute M2, CJ3 und CJ4 umfasst, ist Single-Pilot-fähig, ebenso war es die Citation Mustang. Auch Embraers Phenom 100 und Phenom 300 sind Single-Pilot-Jets, und die Phenom-300-Reihe ist laut GAMA-Auslieferungsdaten seit 14 Jahren in Folge der meistverkaufte leichte Jet; Embraer lieferte allein 2025 72 Exemplare aus und zählt mehr als 900 im Einsatz. Der HondaJet, die Eclipse 500 und 550, die Beechcraft Premier I und IA sowie die SyberJet-SJ30-Familie sind ebenfalls Single-Pilot-Konstruktionen.
Zwei neuere Flugzeuge haben die Kategorie in entgegengesetzte Richtungen erweitert. Der Cirrus Vision Jet, am 28. Oktober 2016 von der FAA zugelassen, war der erste einstrahlige zivile Jet und wurde von Anfang an für Eigner-Piloten konzipiert; bis Ende 2025 hatte Cirrus 721 Exemplare ausgeliefert. Der Pilatus PC-24, am 7. Dezember 2017 von EASA und FAA zugelassen, brachte die Single-Pilot-Zulassung in einen schwereren Jet, der auch Schotterpisten nutzen kann, mit einem maximalen Startgewicht von 18.740 Pfund und Platz für bis zu 10 Passagiere.
Oberhalb dieser Klasse sind zwei Piloten die Regel. Mittelgroße und große Jets wie die Citation Latitude, die Challenger 3500 und jede Gulfstream, Global und Falcon benötigen eine Zwei-Personen-Crew.
Warum es wichtig ist
Die Kosten sind der offensichtliche Grund. Ein zweiter Pilot bedeutet ein zweites Gehalt, einen zweiten Lehrgang und ein zweites Hotelzimmer auf jeder Reise. Für einen Eigner, der selbst fliegt, ermöglicht die Single-Pilot-Zulassung, das Flugzeug allein zu führen, wie es viele in Turboprops tun.
Für Charterflüge gelten strengere Regeln. In den USA benötigen gewerbliche Passagierflüge nach Part 135 unter Instrumentenflugbedingungen in der Regel zwei Piloten, doch Abschnitt 135.105 erlaubt, dass bei Flugzeugen mit neun oder weniger Passagiersitzen ein zugelassener Autopilot an die Stelle des zweiten Piloten tritt, sofern die Betriebsgenehmigung des Betreibers dies vorsieht. Viele Betreiber und Versicherer entscheiden sich dennoch für zwei Piloten oder verlangen sie. Versicherer fordern von neuen Eigner-Piloten häufig zusätzliche Ausbildung oder Flüge mit einem Mentor-Piloten, bevor sie allein fliegen dürfen.
Die Sicherheit ist das Gegenargument. Mit nur einem Piloten ist niemand da, der einen Fehler bemerkt oder nach einem medizinischen Notfall übernimmt. Deshalb ist Automatisierung Teil der Single-Pilot-Geschichte geworden: Autothrottles, Notabstiegsmodi und Garmins Emergency Autoland, das heute im Vision Jet und im HondaJet Elite II verbaut ist.
Was als Nächstes kommt
Textron Aviation plant, die Citation CJ4 Gen3 ab 2026 sowie M2 Gen3 und CJ3 Gen3 ab 2027 mit Emergency Autoland auszustatten. Damit würde das Sicherheitsnetz auf die größte Familie von Single-Pilot-Jets ausgeweitet.
Bei größeren Flugzeugen sieht es anders aus. Behörden und Airlines haben Betriebsformen mit reduzierter Besatzung untersucht, bei denen ein Pilot auf Langstrecken im Reiseflug ruhen würde, doch kein Verkehrsflugzeug ist dafür zugelassen, und kein Hersteller großer Business Jets hat einen Single-Pilot-Entwurf angekündigt. Vorerst gehört das Fliegen mit einem Piloten zu Jets mit etwa 10 Sitzen und weniger, wo es zur Norm geworden ist.
Quellen
- AIN: Pilatus PC-24 erhält EASA- und FAA-Zulassung (Dezember 2017)
- AOPA: Cirrus erhält Zulassung für den Vision Jet (Oktober 2016)
- Embraer: Phenom-300-Reihe führt den weltweiten Markt für leichte Jets seit 14 Jahren in Folge an
- 14 CFR 135.105: Ausnahme von der Pflicht zum zweiten Piloten
- AVweb: HondaJet Elite II mit Emergency Autoland zugelassen
- Textron Aviation: Citation CJ4 Gen3, CJ3 Gen3 und M2 Gen3 vorgestellt