“Los salarios de los pilotos son el mayor costo de operar un jet.”
Veredicto: La tripulación es un costo fijo elevado —dos comandantes en un jet de cabina grande pueden costar $400,000–$600,000 al año con prestaciones y entrenamiento—, pero en cualquier aeronave que vuele con regularidad lo supera el combustible, y a lo largo de la vida de la aeronave, la depreciación y el mantenimiento. La tripulación solo se convierte en la mayor partida en un jet que apenas vuela, en cuyo caso el verdadero mayor costo es tener un jet que apenas vuela.
Tomemos un Gulfstream G650ER que vuele 400 horas al año, aproximadamente el perfil de una aeronave corporativa con mucha actividad. Los modelos publicados de costos operativos sitúan el combustible en unos $2.2–2.6 millones al año a precios recientes (el avión quema unos 450 galones por hora), los programas de mantenimiento de motores y célula en $1–1.5 millones, la tripulación en $500,000–$700,000, y el hangar y el seguro en unos cientos de miles cada uno. La depreciación de un avión de $70 millones, aun a un 5–8% anual, supone por sí sola $3.5–5.5 millones.
Bajemos a un Phenom 300 que vuele 300 horas: combustible unos $350,000, mantenimiento y reservas de motor $250,000–$400,000, dos pilotos $250,000–$350,000. Ahora la tripulación compite con el combustible, y este es precisamente el segmento en el que los propietarios-pilotos vuelan ellos mismos para eliminar ese costo.
La escasez de pilotos posterior a la pandemia disparó los salarios corporativos, con comandantes veteranos de Gulfstream y Global reportados por encima de $250,000 y bonos de retención habituales, y por eso el rumor ha ganado terreno. Es una cifra grande. Simplemente no es la más grande.
Fuentes: nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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