“Il jet lag è molto più leggero su un jet privato.”
Verdetto: I costruttori hanno argomenti reali: i jet più recenti pressurizzano la cabina a una 'quota' più bassa (fino a 2.800–4.800 ft contro i 6.000–8.000 ft della maggior parte degli aerei di linea), immettono aria fresca al 100%, mantengono un'umidità più alta e permettono di sdraiarsi completamente. Queste cose riducono in modo dimostrabile stanchezza e disidratazione. Se riducano il *jet lag* — che è un problema di ritmo circadiano causato dall'attraversamento dei fusi orari — è molto meno certo.
Gulfstream, Bombardier e Dassault si fanno concorrenza da anni sulla quota cabina. Un G700 a 41.000 ft mantiene la cabina a circa 2.900 ft; un Global 7500 a 45.000 ft si assesta a circa 4.850 ft; i tipici aerei di linea sono pressurizzati a 6.000–8.000 ft, anche se il Boeing 787 e l'Airbus A350 arrivano anch'essi a circa 6.000 ft. Una quota cabina più bassa significa più ossigeno nel sangue, e gli studi su equipaggi e passeggeri di lungo raggio collegano quote cabina più alte a mal di testa, sonno peggiore e maggiore affaticamento.
Aggiungi aria davvero fresca (non ricircolata), un'umidità che può essere di diversi punti percentuali più alta, un letto piatto e la possibilità di partire a un'ora che si adatta al tuo orologio biologico, ed è plausibile che tu arrivi sentendoti decisamente meglio che dopo una notte in economy.
Ma il jet lag è il tuo orologio interno in disaccordo con il sole locale, e nessuna cabina può risolverlo. Attraversare otto fusi orari richiede al sistema circadiano diversi giorni per riassestarsi, indipendentemente da come hai volato. L'inquadramento onesto: i jet privati riducono sostanzialmente la fatica del viaggio, e questo può far sembrare più leggero il jet lag. Che lo sia davvero non è stato stabilito da ricerche indipendenti.
Fonti: gulfstream.com · en.wikipedia.org
