“I jet privati non pagano tasse: i proprietari scaricano tutto.”

Partiamo da ciò che si paga. Negli USA, i passeggeri dei charter pagano un'accisa federale del 7,5% più tariffe per segmento, la stessa categoria di tassa che grava sui biglietti aerei; i proprietari che volano per conto proprio pagano invece l'accisa sul carburante. In Europa, i voli privati pagano l'IVA sul charter (le aliquote variano), l'air passenger duty nel Regno Unito a un'aliquota più alta per gli aerei più piccoli, e i pieni diritti aeroportuali, di navigazione e di handling. Alcuni paesi hanno aggiunto negli ultimi anni imposte specifiche sui jet privati.

Poi gli incentivi. Con il Tax Cuts and Jobs Act statunitense del 2017, un aereo usato prevalentemente per affari poteva essere spesato al 100% nell'anno di acquisto — una deduzione di 50 milioni di dollari dal reddito — cosa che ha alimentato un boom di consegne a fine anno. La percentuale si stava riducendo gradualmente dal 2023 prima di essere ripristinata con la legislazione del 2025. L'IRS nel 2024 ha annunciato verifiche sull'uso personale dei jet aziendali. Gli aerei vengono anche spesso immatricolati in giurisdizioni a bassa tassazione come l'Isola di Man o il Delaware, e importati nell'UE attraverso percorsi che minimizzano l'IVA.

Quindi i proprietari con buoni commercialisti possono ridurre sostanzialmente il conto, e il carburante per i voli internazionali è esente da tasse per trattato. Ma 'nessuna tassa' non è vero per nessun jet che vi capiterà di vedere sul piazzale.