I migliori light jet del 2026: Phenom 300E, Citation CJ4 Gen2, HondaJet Elite II e PC-24

Il light jet è l'aereo che i viaggiatori privati usano davvero: tratte di due ore, sei persone, una trasferta di lavoro regionale o un fine settimana fuori. È anche il segmento in cui i costruttori sono più in disaccordo su che cosa voglia il cliente. Embraer ha costruito un piccolo aereo di linea. Textron Aviation ha costruito il business jet per eccellenza da condurre in prima persona. Honda ha costruito una dichiarazione d'ingegneria. Pilatus ha costruito un jet capace di atterrare sulla ghiaia. Tutti e quattro vendono bene, e ciascuno è la risposta giusta per un acquirente diverso.

I numeri

Embraer Phenom 300E

La serie Phenom 300 è il light jet più venduto al mondo da quattordici anni consecutivi, e l'attuale 300E ne è la ragione. È il più veloce dei quattro, l'unico a viaggiare a Mach 0,80, e ha la cabina più simile a quella di un aereo di linea: una vera sezione ovale, una toilette autentica con finestrino, un galley con opzione espresso e gli interni Bossa Nova di Embraer, che non sfigurerebbero su un Praetor. La cabina di pilotaggio Prodigy Touch, basata sul Garmin G3000, include ora l'allerta per l'uscita di pista e un sistema predittivo di wind shear, insoliti nella categoria. I punti deboli principali del Phenom sono una cabina rumorosa per gli standard midsize e un prezzo d'acquisto ai vertici del segmento. La rivendita è eccezionalmente solida perché gli operatori frazionati, in particolare NetJets e Flexjet, lo volano in gran numero e assorbono gli esemplari usati.

Cessna Citation CJ4 Gen2

Il CJ4 Gen2 è il coronamento di trent'anni di evoluzione del CitationJet: un aereo lineare, affidabile e ben supportato, di cui i proprietari-piloti e i piccoli reparti di volo si fidano. Ha la maggiore autonomia dei quattro con quattro passeggeri, beneficia della rete di assistenza Textron che non ha rivali, e l'aggiornamento Gen2 ha portato una cabina più silenziosa e curata, con poltrone e illuminazione migliori. L'avionica Collins Pro Line 21 è collaudata, anche se meno affascinante di quella Garmin. Il CJ4 cede velocità e sezione di cabina al Phenom e al confronto sembra datato, ma i suoi costi operativi sono di poco inferiori, la sua affidabilità di dispatch è eccellente ed è il più semplice dei quattro da gestire per un pilota singolo in una giornata intensa. La capacità di Textron di consegnare un CJ4 prima di quanto Embraer possa consegnare un Phenom è un vantaggio concreto nel 2026.

HondaJet Elite II

L'HondaJet è l'aereo su cui la gente fa domande. Motori montati sopra l'ala, ala a flusso laminare naturale e fusoliera in composito di carbonio ne fanno di gran lunga il jet più efficiente della categoria nei consumi, e la sua cabina, benché la più corta, è notevolmente silenziosa perché i motori sono lontanissimi. L'Elite II ha aggiunto autonomia (ora 1.547 nm), un peso massimo al decollo più alto, spoiler di terra e autothrottle, con un sistema di atterraggio automatico completo in arrivo con una certificazione separata. I compromessi sono una cabina comoda per cinque anziché sette, meno spazio bagagli, una rete di assistenza meno estesa di quella dei tre grandi e un'autonomia che esclude molte delle missioni da 1.800-2.000 nm che gli altri volano senza scalo. Honda ha inoltre annunciato il più grande HondaJet Echelon, un light jet con autonomia transcontinentale, il che ha raffreddato parte della domanda per l'Elite II tra gli acquirenti che possono aspettare. Ma su un profilo di missione di due ore con quattro passeggeri, nella categoria non c'è nulla che costi meno da volare o sia più piacevole all'interno.

Pilatus PC-24

Il PC-24 è l'anomalia. Pilatus lo ha progettato per fare ciò che fa il turboelica PC-12, solo più in fretta: operare da piste corte, non asfaltate e non attrezzate, trasportare carichi ingombranti attraverso un vero portellone cargo e riconfigurarsi rapidamente tra allestimenti passeggeri, medevac e combi. L'aggiornamento del 2024 ha aumentato il carico pagante di oltre 600 libbre e portato l'autonomia a 2.000 nm con quattro passeggeri. Ha la cabina più larga e più alta dei quattro, pavimento piatto e un interno executive davvero lussuoso. Il prezzo da pagare è che è il più lento dei jet, a 440 nodi, e il più caro da comprare, e che la sua capacità di operare da campi non asfaltati è irrilevante per chi atterra solo sull'asfalto. Ma per un allevatore, un dirigente minerario, il proprietario di un resort su un'isola o chiunque debba portare con sé sci, biciclette o campionature, il PC-24 è una categoria a sé. Pilatus ha inoltre una clientela particolare in Australia, in Africa e nell'Ovest americano, dove quelle capacità si usano ogni giorno.

Economia operativa

Su un possesso quinquennale a 350 ore l'anno i quattro aerei sono più vicini nel costo complessivo di quanto i prezzi suggeriscano, perché il valore residuo più forte del Phenom compensa il prezzo d'ingresso più alto e i minori costi di carburante e manutenzione dell'HondaJet compensano la sua rivendita più debole. Una stima di massima del costo totale di proprietà su cinque anni, deprezzamento incluso, a 350 ore:

Il verdetto

• Phenom 300E per chi vuole il light jet più veloce e più curato, con la rivendita più solida, e non teme di aspettare.
• Citation CJ4 Gen2 per proprietari-piloti e reparti di volo che mettono autonomia, assistenza e semplicità davanti al fascino.
• HondaJet Elite II per missioni sotto le due ore e mezza con quattro o cinque passeggeri, dove efficienza e silenziosità di cabina non hanno rivali.
• PC-24 per chi ha bisogno di un jet che vada dove i jet non vanno, e che userà davvero un portellone cargo.

Il mercato dei light jet non ha mai offerto quattro aerei così diversi nello stesso momento. Scegliete prima la missione e l'aereo si sceglierà da sé.