Perché tanti miliardari scelgono il Gulfstream G650

Il 12 febbraio 2025 l'ultimo Gulfstream G650 è uscito dalla linea di produzione a Savannah, in Georgia. Quel momento ha chiuso un ciclo durato più di 13 anni per un jet diventato una sorta di ufficio mobile per il livello più alto dell'aviazione privata: fondatori, investitori, proprietari di media, atleti e family office con agende sparse su più continenti.

Il G650 non era il più grande aereo privato che un miliardario potesse comprare. Un Boeing Business Jet o un Airbus Corporate Jet offre più spazio calpestabile. Non era nemmeno economico. Secondo le stime di JetAtlas, il prezzo da nuovo del G650 originale era di 64,5 milioni di dollari, con un tipico costo variabile orario di circa 4.900 dollari. Il G650ER a raggio esteso fa salire ulteriormente i costi operativi.

Eppure il velivolo ha trovato un punto di equilibrio più preciso. Poteva attraversare gli oceani a velocità da aereo di linea, utilizzare più aeroporti rispetto a un aereo di linea riconvertito e offrire comunque ai passeggeri una vera cabina per il lungo raggio. È questa combinazione a spiegare perché la famiglia G650 sia diventata sinonimo del jet dei miliardari moderni.

Il G650 centrava quasi esattamente la missione dei miliardari

I miliardari raramente comprano un aereo per una sola rotta. Comprano tempo nell'arco di un anno: un consiglio di amministrazione a New York, una visita a uno stabilimento in Texas, una cena a Londra, una sosta in famiglia nel Mediterraneo, un discorso a Singapore. La promessa del G650 era che molti di quei viaggi potessero avvenire senza scali, senza dover passare a un aereo delle dimensioni di un liner.

Il G650 di base è un aereo da 7.000 miglia nautiche secondo i dati di riferimento di JetAtlas. Il G650ER arriva a 7.500 miglia nautiche. I dati Gulfstream dello stesso G650ER indicano una crociera a lungo raggio di Mach 0,85, una crociera ad alta velocità di Mach 0,90 e un Mach operativo massimo di 0,925. In parole povere: si può volare per la distanza, oppure veloce quando il tempo conta.

Questo conta perché il G650 è spesso usato da persone il cui tempo vale più della bolletta del carburante. Risparmiare un'ora su una tratta transatlantica, atterrare più vicino all'appuntamento finale o evitare uno scalo per rifornimento nel cuore della notte è il prodotto.

Motivi principali per cui il velivolo si adatta ai viaggi dei miliardari:

• Autonomia senza l'ingombro di un BBJ. Il G650ER può collegare molte coppie di città che un tempo richiedevano aerei più grandi o uno scalo per rifornimento.
• La velocità come strumento pratico. La crociera ad alta velocità di Mach 0,90 non è solo un numero da brochure; su tratte lunghe ripetute cambia gli orari di arrivo.
• Spazio in cabina per lavorare e dormire. Secondo Gulfstream, la cabina del G650ER può essere organizzata con fino a quattro aree abitabili.
• Riconoscibilità globale del marchio. Gulfstream è un nome familiare per dipartimenti di volo, finanziatori, assicuratori, broker e acquirenti.
• Forte domanda sul mercato dell'usato. La scarsità nel 2026 ha reso difficile comprare rapidamente esemplari in buone condizioni.

I numeri dietro il suo appeal

Il G650 non è più il nuovissimo ammiraglio di Gulfstream. Il G700 e il G800 sono saliti sopra di lui nel catalogo, e il Global 7500 di Bombardier è un rivale di primo piano. Ma il vecchio Gulfstream resta comunque in una corsia stretta e preziosa: lungo raggio, alta velocità, supporto consolidato e riconoscibilità immediata da parte dei proprietari.

I jet più recenti battono il G650 su aspetti specifici. Il G700 ha una cabina più lunga. Il G800 ha più autonomia. Ma comprare un aereo non è una semplice classifica. Chi vuole un velivolo collaudato oggi potrebbe non voler aspettare uno slot di consegna per un esemplare nuovo. Un dipartimento di volo potrebbe già conoscere il tipo. Un armatore potrebbe preferire una cabina già configurata per il suo modo di viaggiare.

Ecco perché un aereo fuori produzione può restare richiestissimo. Non è nostalgia. È utilità con una storia nota di manutenzione e rivendita.

È arrivato presto ed è rimasto rilevante

Il G650 è entrato in servizio nel 2012, seguito dal G650ER nel 2014. Quel tempismo ha dato a Gulfstream un vantaggio importante nel segmento a raggio ultra-lungo. Business Jet Traveler ha riferito che, entro settembre 2022, Gulfstream aveva consegnato il 500° esemplare della famiglia G650. Ha anche riferito che il G650 e il G650ER detenevano circa l'80 percento del mercato dei jet d'affari in grado di superare le 7.000 miglia nautiche.

Quegli anni contano. Gli acquirenti facoltosi non guardano solo le date di certificazione. Guardano l'affidabilità operativa, i valori residui, la disponibilità di piloti, la familiarità con la manutenzione e come si comporta un modello dopo migliaia di voli reali. Il G650 ha avuto il tempo di costruire quel record prima che i rivali più recenti arrivassero in numero.

Portava anche simboli che gli acquirenti capivano immediatamente. I finestrini ovali di Gulfstream sono diventati una firma esterna. La cabina era abbastanza grande per zone separate: una club area anteriore, una sezione pranzo o conferenza, divani, uno scomparto privato posteriore, servizi igienici e diverse opzioni di galley. Nei voli lunghi, quelle zone diventano regole sociali. Lo staff può lavorare in avanti. Gli ospiti possono dormire a poppa. Un principal può fare telefonate senza svuotare l'intera cabina.

I proprietari famosi l'hanno reso visibile, ma l'utilità l'ha reso duraturo

L'immagine pubblica del G650 è stata plasmata dai nomi a esso associati. Forbes ha riferito nel 2023 che lo studente e flight tracker Jack Sweeney stava tracciando il Gulfstream G650 da 65 milioni di dollari di Elon Musk. Business Insider ha riferito nel 2024 che Michael Jordan sembrava aver preso in consegna un Gulfstream G650ER con una livrea personalizzata e un numero di coda che utilizzava le sue iniziali.

I registri pubblici degli aeromobili, le società operative e i dati di tracciamento possono rendere la proprietà difficile da descrivere con assoluta certezza, soprattutto quando i jet sono detenuti tramite trust o società a responsabilità limitata. Ma lo schema più ampio è chiaro: il G650 è diventato una presenza abituale intorno alla ricchezza tecnologica, finanziaria, dello spettacolo e dello sport.

Quella visibilità taglia in due direzioni. Gli stessi segnali ADS-B che aiutano la sorveglianza del traffico aereo alimentano anche una cultura di osservazione dei jet online. Forbes ha descritto come alcuni proprietari abbiano cercato di utilizzare il programma Privacy ICAO Aircraft Address della FAA, per scoprire che tracker determinati potevano comunque collegare i movimenti degli aeromobili a figure pubbliche. Per i miliardari, il G650 risolve un problema di privacy evitando i terminal delle compagnie aeree, ma ne crea un altro quando l'aeromobile stesso diventa riconoscibile.

La scarsità ora alimenta la leggenda

La fine della produzione non ha reso il G650 irrilevante. Ha reso gli esemplari migliori più interessanti.

Corporate Jet Investor ha riferito nell'aprile 2026 che il mercato dell'usato del G650 era spinto da due forze: un'offerta molto bassa e il prossimo flusso di proprietari che passeranno al G700 e al G800. Lo stesso report affermava che, mentre Jet Match stava finalizzando la sua analisi, era disponibile un solo aeromobile su una flotta di 592, pari a circa lo 0,2 percento della flotta. Citava anche un G650 del 2014 con un prezzo richiesto di 35 milioni di dollari che è stato venduto al prezzo richiesto.

È un notevole dopo-vita per un jet il cui sostituto è già certificato. General Dynamics ha annunciato nell'aprile 2025 che il G800 aveva ricevuto la certificazione FAA ed EASA con un raggio di 8.200 miglia nautiche a Mach 0.85. Gulfstream ha consegnato il primo G800 più tardi nel 2025. In molte categorie di prodotto, questo allontanerebbe gli acquirenti dal modello più vecchio. Nell'aviazione privata a cabina larga, può fare l'opposto per gli acquirenti che non vogliono aspettare.

Un G650 usato può essere una tecnologia più vecchia di un G800, ma è anche un aeromobile noto e disponibile sul mercato aperto, se se ne trova uno. Per un family office o un reparto voli aziendale, questo può superare l'attrattiva di essere i primi su un tipo più recente.

Perché i miliardari lo scelgono ancora

Il G650 perdura perché si trova all'intersezione di quattro esigenze dei miliardari: tempo, privacy, raggio e liquidità.

Il tempo è quella ovvia. L'aeromobile può trasformare un itinerario massacrante in un piano in giornata o con una sola sosta. La privacy è imperfetta nell'era del flight tracking, ma un G650 evita comunque i terminal commerciali, le cabine pubbliche e gli orari delle compagnie aeree. Il raggio dà ai proprietari opzioni quando la geopolitica, il meteo o problemi di sicurezza cambiano una rotta. La liquidità conta perché anche gli acquirenti molto ricchi non amano il capitale bloccato. Un jet con un mercato dell'usato attivo è più facile da spiegare ai consulenti rispetto a un aeromobile di nicchia con domanda scarsa.

Il risultato è una macchina che funziona sia come mezzo di trasporto sia come segnale. Per i passeggeri è una stanza silenziosa sopra le perturbazioni. Per i broker è un asset di primo livello. Per gli spotter, i finestrini ovali e l'ala lunga bastano a identificarlo prima che la registrazione diventi visibile.

L'ultimo G650 ha lasciato Savannah, ma il tipo non ha lasciato il circuito dei miliardari. Compare ancora sui piazzali di Teterboro, Van Nuys, Palm Beach e Luton: fusoliera bianca, linea scura dei finestrini, due motori Rolls-Royce che si raffreddano dopo l'ennesima traversata oceanica.

Fonti

• AIN: End of an Era as the Last G650/650ER Rolls Off Gulfstream’s Production Line
• Business Jet Traveler: Gulfstream Delivers 500th G650/650ER
• Corporate Jet Investor: G650 market shaped by two opposing forces
• Gulfstream G650ER technical specifications PDF
• General Dynamics: Gulfstream G800 Earns FAA and EASA Certifications
• Forbes: Elon Musk May Have Given Up On Privacy For His Jet Travels