소문, 전설, 그리고 사람들이 진짜라고 장담하는 이야기들
저녁 식사 자리에서 들어 본 모든 프라이빗 제트 이야기 — 금도금 747, $3,000짜리 비스킷, 전투기보다 빨리 상승하는 제트기 — 를 검증하고 솔직하게 표시했습니다.
“프라이빗 제트는 최소 10,000피트짜리 활주로가 필요하다던데요.”
대부분의 비즈니스 제트는 일반적인 중량에서 3,500~5,500 ft 활주로를 사용할 수 있고, 터보프롭과 라이트 제트는 더 짧아도 됩니다. 10,000 ft 활주로는 더운 날 만재한 와이드보디 여객기에 필요한 것입니다. 가장 큰 비즈니스 제트인 Global 7500, G700조차 균형 활주로 길이가 6,000 ft 미만입니다. 프라이빗 제트의 핵심은 목적지 근처의 작은 공항에 착륙하는 것입니다.
“St Barts 착륙은 세계에서 가장 위험해서 특별한 면허가 필요하다던데요.”
St Barthélemy의 Gustaf III 공항은 정말 까다롭습니다. 2,100 ft 활주로, 언덕 위 도로를 넘는 급강하, 그리고 활주로 끝의 해변. 조종사는 이곳에서 운항하려면 특정 체크아웃을 완료해야 하고, 제트기는 사실상 배제되어 있어 교통량은 Twin Otter와 Pilatus PC-12 같은 터보프롭입니다. 하지만 '가장 위험하다'는 목록형 기사 제목입니다. 네팔의 Lukla, 부탄의 Paro, Courchevel 같은 공항이 더 어렵습니다. St Barts가 유명한 것은 사진이 잘 나오고 부유하기 때문입니다.
“London City Airport는 대부분의 프라이빗 제트를 금지한다던데요.”
금지가 아니라 기술적 장벽입니다. London City의 접근은 표준 3도의 거의 두 배인 5.5도로 이루어지며, 활주로는 5,000 ft 미만입니다. 이곳을 이용하는 모든 항공기는 특정 '급경사 접근' 인증을 보유해야 하고, 운영사도 승인을 받아야 합니다. 많은 비즈니스 제트가 이를 갖고 있습니다(CJ 패밀리, PC-24, Falcon 7X/8X, Legacy 500, G650, Challenger 350, Falcon 6X 등). 많은 기종은 갖고 있지 않습니다. 그리고 소음 제한, 일요일 오전 폐쇄, 야간 운항 제한(커퓨)은 어느 기종이든 적용됩니다.
“Teterboro에는 747과 여객기를 막는 중량 제한이 있다던데요.”
사실입니다. 맨해튼의 비즈니스 항공 관문인 Teterboro는 1960년대 후반부터 최대 이륙 중량 100,000 lb를 시행해 왔으며, 이 규정은 주민들의 소음 민원 이후 연방법에 명문화되었습니다. Boeing 747은 만재 시 800,000 lb이므로 근처에도 못 갑니다. 75,000 lb 초과 항공기는 사전 허가가 필요합니다. 이 제한이 Teterboro가 737 대신 Gulfstream과 Global의 바다인 이유입니다.
“프라이빗 제트가 있으면 원하는 어느 공항에든 착륙할 수 있다던데요.”
항공사보다 훨씬 많은 공항을 이용할 수 있습니다. 미국의 공용 공항 약 5,000개 대 정기편이 있는 약 500개. 그것이 프라이빗 비행의 진짜 마법입니다. 하지만 '어느 공항이든'은 틀렸습니다. 활주로 길이, 표면, 조명, 야간 및 계기 비행 제한, 소음 커퓨, 슬롯 통제 허브, 중량 제한, 그리고 국제 여행의 경우 세관 이용 가능 여부가 모두 목록을 좁힙니다. 조종사가 선택하고, 당신은 제안합니다.