소문, 전설, 그리고 사람들이 진짜라고 장담하는 이야기들
저녁 식사 자리에서 들어 본 모든 프라이빗 제트 이야기 — 금도금 747, $3,000짜리 비스킷, 전투기보다 빨리 상승하는 제트기 — 를 검증하고 솔직하게 표시했습니다.
“엠프티 레그를 이용하면 프라이빗 제트를 75% 할인된 가격에 탈 수 있다던데요.”
엠프티 레그, 즉 그렇지 않으면 아무도 태우지 않고 날아갈 재배치 비행은 실제로 존재하고 정말 할인되며, 보통 정상 편도 차터 요금의 25~75%가 저렴합니다. 하지만 75%는 범위의 상단이지 표준이 아닙니다. 당신이 아닌 운영사의 노선과 시간을 따라야 하고, 원래 고객이 계획을 바꾸면 비행이 취소될 수 있습니다. 프라이빗 제트로서는 싸지만, 여전히 싸지는 않습니다.
“프라이빗 제트를 소유하면 무슨 일이 있어도 연간 최소 100만 달러는 든다던데요.”
연간 수백 시간을 비행하는 미드사이즈나 대형 캐빈 제트라면 연간 운영비 100만~400만 달러는 현실적입니다. 하지만 '최소'라는 주장은 시장 하단에서 깨집니다. 연간 150시간을 비행하는 초경량 제트나 터보프롭은 모두 합쳐 40만~70만 달러 정도일 수 있습니다. 이 숫자는 사람들이 '프라이빗 제트'라고 말할 때 떠올리는 기체에 대해서는 합리적인 어림셈이지만, 하한선으로는 틀렸습니다.
“어떤 승객이 프라이빗 제트에서 차와 비스킷 값으로 3,000달러를 청구받았다던데요.”
이 이야기는 포럼과 브로커들의 무용담 속에서 끝없이 돌지만, 아무도 그 청구서를 제시하지 못합니다. 버전도 다양합니다. 3,000달러, 2,000파운드, '차 한 주전자와 쿠키 한 접시', 때로는 Luton 출발편, 때로는 걸프 지역. 아마 실제 케이터링 마진과 공항 서비스 수수료가 합쳐진 합성물일 것입니다. 영수증이 아니라 우화로 받아들이세요.
“누가 프라이빗 제트에서 치킨 샌드위치 하나에 177달러를 냈다던데요.”
문서화되어 있고 항목별로 명시되어 있습니다. 2024년 차터 브로커 Ironbird Partners는 Jackson Hole, Wyoming 출발편을 위한 그릴드 치킨 샌드위치 박스 하나에 177.05달러를 견적받았습니다. 음식 51.98달러, 공항 수수료 16.95달러, 판매세 8.11달러, 그리고 조달과 배송에 대한 '서비스 수수료' 100달러. 브로커는 현지에서 같은 식사를 67달러에 조달했습니다. 케이터링 업체는 이 수수료가 조율과 에어사이드 배송 비용을 충당한다고 방어했습니다.
“프라이빗 제트는 세금을 전혀 안 내고, 소유주는 전부 비용 처리한다던데요.”
프라이빗 제트는 세금을 많이 냅니다. 구매 시 판매세나 VAT(회피 구조를 짜지 않는 한), 연료세나 소비세, 착륙료와 항행료, 그리고 미국에서는 차터 비행에 대한 연방 소비세. 사실인 부분은 업무용 사용이 공제 대상이며, 일부 관할권과 미국 규정, 특히 100% 보너스 감가상각이 소유주에게 구매 가격을 빠르게 비용 처리하도록 허용한다는 점입니다. 그것은 논란이 많은 세금 *인센티브*이지, 면제가 아닙니다.
“제트 카드가 차터보다 싸다던데요.”
시간당으로 보면 제트 카드는 같은 노선에서 잘 협상된 차터보다 종종 *더* 비쌉니다. 카드가 사주는 것은 확실성입니다. 짧은 통보에도 보장된 가용성, 고정 시간당 요금, 재배치 요금 없음, 흥정 없음. 연간 25~50시간을 급하게 비행하는 사람에게는 피크 차터 요금을 내는 것보다 전체적으로 싸게 나올 수 있습니다. 유연성을 갖고 예측 가능한 노선을 비행하는 사람에게는 보통 온디맨드 차터가 이깁니다.
“제트기 운영에서 가장 큰 비용은 조종사 급여라던데요.”
승무원은 큰 고정비입니다. 대형 캐빈 제트의 기장 두 명은 복리후생과 훈련을 포함해 연간 40만~60만 달러가 들 수 있습니다. 하지만 정기적으로 비행하는 어떤 항공기에서든 연료가 이를 앞지르고, 항공기 수명 전체로 보면 감가상각과 정비가 앞섭니다. 승무원이 가장 큰 항목이 되는 것은 거의 비행하지 않는 제트기의 경우뿐이고, 그렇다면 진짜 가장 큰 비용은 거의 비행하지 않는 제트기를 소유하는 것입니다.