소문, 전설, 그리고 사람들이 진짜라고 장담하는 이야기들
저녁 식사 자리에서 들어 본 모든 프라이빗 제트 이야기 — 금도금 747, $3,000짜리 비스킷, 전투기보다 빨리 상승하는 제트기 — 를 검증하고 솔직하게 표시했습니다.
“프라이빗 제트는 최소 10,000피트짜리 활주로가 필요하다던데요.”
대부분의 비즈니스 제트는 일반적인 중량에서 3,500~5,500 ft 활주로를 사용할 수 있고, 터보프롭과 라이트 제트는 더 짧아도 됩니다. 10,000 ft 활주로는 더운 날 만재한 와이드보디 여객기에 필요한 것입니다. 가장 큰 비즈니스 제트인 Global 7500, G700조차 균형 활주로 길이가 6,000 ft 미만입니다. 프라이빗 제트의 핵심은 목적지 근처의 작은 공항에 착륙하는 것입니다.
“프라이빗 제트는 세금을 전혀 안 내고, 소유주는 전부 비용 처리한다던데요.”
프라이빗 제트는 세금을 많이 냅니다. 구매 시 판매세나 VAT(회피 구조를 짜지 않는 한), 연료세나 소비세, 착륙료와 항행료, 그리고 미국에서는 차터 비행에 대한 연방 소비세. 사실인 부분은 업무용 사용이 공제 대상이며, 일부 관할권과 미국 규정, 특히 100% 보너스 감가상각이 소유주에게 구매 가격을 빠르게 비용 처리하도록 허용한다는 점입니다. 그것은 논란이 많은 세금 *인센티브*이지, 면제가 아닙니다.
“제트기 운영에서 가장 큰 비용은 조종사 급여라던데요.”
승무원은 큰 고정비입니다. 대형 캐빈 제트의 기장 두 명은 복리후생과 훈련을 포함해 연간 40만~60만 달러가 들 수 있습니다. 하지만 정기적으로 비행하는 어떤 항공기에서든 연료가 이를 앞지르고, 항공기 수명 전체로 보면 감가상각과 정비가 앞섭니다. 승무원이 가장 큰 항목이 되는 것은 거의 비행하지 않는 제트기의 경우뿐이고, 그렇다면 진짜 가장 큰 비용은 거의 비행하지 않는 제트기를 소유하는 것입니다.
“프라이빗 제트에는 안전벨트 규정이 없어서 비행 내내 돌아다닐 수 있다던데요.”
안전벨트는 이륙, 착륙, 그리고 기장이 지시할 때마다 법적으로 의무이며, 프라이빗 제트도 여객기와 정확히 같습니다. 디반과 침대 위의 것을 포함해 인증된 모든 좌석에 벨트가 있습니다. 다른 것은 집행 방식입니다. 아무도 안내 방송을 하지 않고, 객실 승무원(있다면)이 정중하게 요청하며, 순항이 부드러울 때는 자유롭게 움직일 수 있습니다. 조종사들은 벨트를 매지 않은 승객을 심각하게 여기는데, 소형 제트기에서 난기류 부상은 실재하기 때문입니다.
“프라이빗 제트는 이미 지속가능 항공연료로 운항한다던데요.”
지속가능 항공연료(SAF)는 실재하고, 최대 50% 혼합으로 모든 비즈니스 제트에서 사용이 인증되었으며, 점점 더 많은 공항에서 구할 수 있습니다. 하지만 2025년 전 세계 제트 연료의 약 0.6~0.7%에 불과했고, 비즈니스 항공의 비중이 항공사보다 확실히 높다고 볼 수도 없습니다. 대부분의 'SAF로 비행한다'는 주장은 탱크 안의 SAF가 아니라 어딘가에서 SAF가 사용되도록 비용을 지불하는 book-and-claim 인증서입니다. 원칙적으로는 널리 *이용 가능*하지만, 널리 *사용*되지는 않습니다.