Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O Praetor 600 evoluiu do Legacy 500 com mais combustível, winglets e motores HTF7500E aprimorados, o que lhe dá 4.018 nm de alcance, o maior da classe super-média e suficiente para voar de Londres a Nova York. Comandos totalmente fly-by-wire, altitude de cabine de 5.800 pés e cabine de piso plano fizeram dele um sucesso de vendas, tendo a Flexjet como grande operador de frota.
O G280 é a aposta super-média da Gulfstream, construído em parceria com a Israel Aerospace Industries e entregue desde 2012. Ele combina um alcance transcontinental de 3.600 nm com o painel PlaneView280 e uma das maiores cabines de sua classe, o que o torna favorito tanto de operadores de propriedade fracionada quanto de departamentos de voo corporativos.
O G300 é o sucessor do jato super-médio G280 da Gulfstream, revelado em Savannah em setembro de 2025 e montado com a Israel Aerospace Industries. Mantém os motores Honeywell HTF7250G do G280, mas acrescenta uma cabine de dois ambientes mais longa, dez janelas ovais panorâmicas e o painel sensível ao toque Harmony, derivado do cockpit Symmetry. A primeira aeronave voou em 5 de dezembro de 2025, e a entrada em serviço está prevista para 2027.
O Citation Longitude é o carro-chefe super-médio da Cessna, com uma cabine silenciosa de piso plano, aviônicos Garmin G5000 e 3.500 nm de alcance, que liga Nova York a Londres. Desde 2019 tornou-se uma aeronave importante na frota da NetJets e foi adotado pela Força Aérea dos EUA como o treinador T-54A, o que ressalta seus baixos custos operacionais.
O Citation X+ foi a aeronave civil mais rápida de sua era, certificada para Mach 0,935, com cabine alongada, winglets e aviônicos Garmin G5000 em relação ao Citation X original. Apenas 24 foram entregues antes do fim da produção em 2018, o que o torna uma opção rara de alto desempenho que ainda supera todos os jatos executivos, exceto o Global 8000.
O Challenger 3500 atualiza o campeão de vendas Challenger 350 com poltronas Nuage, sistemas de cabine controlados por voz e manete automática, mantendo o alcance de 3.400 nm e a cabine mais larga da classe super-média. Lidera seu segmento em entregas desde que entrou em serviço em 2022, ancorado em grandes pedidos de frotas fracionadas.
O G200 nasceu como IAI Galaxy, desenvolvido pela Galaxy Aerospace, subsidiária da Israel Aerospace Industries, e entregue a partir de 1999, sendo rebatizado depois que a Gulfstream comprou o programa em 2001. Combinava uma nova fuselagem larga com uma asa reforçada do Astra SPX, acomodando até 10 passageiros com 3.400 nm de alcance. A produção terminou em dezembro de 2011, após 250 aeronaves, e o G280 o sucedeu.
O Citation X foi o jato executivo mais rápido de sua época quando entrou em serviço em julho de 1996, certificado para Mach 0,92 com turbofans Rolls-Royce AE 3007C e uma asa de grande enflechamento. A primeira entrega foi para o golfista Arnold Palmer, e o projeto foi depois aperfeiçoado no Citation X+, com cabine mais longa e aviônicos Garmin G5000.
O Falcon 2000S foi posicionado como alternativa de cabine grande aos jatos super-médios, combinando a fuselagem completa do Falcon 2000 com menor capacidade de combustível, slats internos e 3.350 nm de alcance. Produzido em números modestos entre 2013 e 2021, oferece desempenho excepcional em pistas curtas e a cabine mais larga de sua faixa de preço.
O Hawker 4000 foi o primeiro jato executivo super-médio com fuselagem em compósito e oferecia uma grande cabine de piso plano, motores PW308A e 3.280 nm de alcance. Um desenvolvimento prolongado e a falência do fabricante limitaram a produção a cerca de 75 aeronaves, o que o torna um jato super-médio capaz, disponível a preços notavelmente baixos.
O Challenger 350 foi o jato super-médio mais vendido dos anos 2010, acrescentando winglets inclinados, motores HTF7350 mais potentes e uma cabine redesenhada à fórmula do Challenger 300. Cerca de 400 foram construídos antes de o 3500 assumir, e seu alcance de 3.200 nm e a cabine de piso plano o mantêm em forte demanda no mercado de usados.
O Sovereign+ atualizou o popular Citation Sovereign com winglets, aviônicos Garmin G5000, manetes automáticas e 3.200 nm de alcance. Famoso pelo desempenho em pistas curtas e pela cabine longa, saiu de produção em 2021, quando o Longitude e o Latitude passaram a cobrir seu espaço de mercado.
O Challenger 300 foi um projeto totalmente novo que criou o segmento super-médio moderno ao entrar em serviço em 2004, combinando uma cabine de piso plano em que se fica em pé com 3.100 nm de alcance costa a costa. Cerca de 450 foram construídos, e seus robustos motores HTF7000 e sistemas simples fazem dele um dos jatos mais econômicos de operar em sua classe.
O Falcon 50 foi o primeiro trijato da Dassault e a primeira aeronave civil com asa supercrítica, certificado em fevereiro de 1979 após o primeiro voo em novembro de 1976. Combinava a seção transversal de fuselagem do Falcon 20 com três motores TFE731-3, uma entrada de ar central em S e alcance de cerca de 3.000 nm. Cerca de 252 foram construídos antes de o 50EX assumir em 1997, e o projeto levou diretamente ao Falcon 900.
O Falcon 50EX foi a iteração final do trijato pioneiro da Dassault, acrescentando motores TFE731-40 e aviônicos Pro Line 4 para um alcance de 3.025 nm e melhor desempenho em aeroportos quentes e altos. Cerca de 100 foram construídos entre 1997 e 2008, e sua redundância de três motores ainda atrai operadores que voam longos trechos sobre a água ou para aeroportos remotos.
O Citation Sovereign combinava uma fuselagem alongada do Citation Excel com uma asa maior e totalmente nova e motores Pratt & Whitney Canada PW306C, entrando em serviço em 2004 com um cockpit Honeywell Primus Epic. Alia desempenho em pistas curtas a um alcance quase transcontinental, e 349 foram construídos antes de o Sovereign+ assumir em 2013.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.