Boatos, lendas e coisas que as pessoas juram que são verdade
Toda história de jato particular que você já ouviu em um jantar — o 747 folheado a ouro, os biscoitos de $3,000, o jato que sobe mais rápido que um caça — verificada e rotulada com honestidade.
“Proprietários fracionados compartilham um jato específico com algumas outras pessoas.”
No papel, sim: você compra 1/16 ou 1/8 de uma aeronave específica, com matrícula, e é isso que você possui para fins fiscais e legais. Na prática, você quase nunca voa nela. NetJets, Flexjet e concorrentes operam uma frota compartilhada e mandam a aeronave da sua categoria que estiver mais perto — esse é justamente o ponto. A "aeronave específica" é uma ficção jurídica com certificado de registro.
“A NetJets pertence a Warren Buffett.”
A NetJets é subsidiária integral da Berkshire Hathaway desde 1998, quando a empresa de Buffett comprou a Executive Jet Aviation por US$ 725 milhões. Então ela pertence à empresa que Buffett dirigia, e ele foi cliente antes de ser dono — comprou uma cota em 1995 e disse que a compra foi motivada pelo entusiasmo da família com o serviço. Buffett deixou o cargo de CEO da Berkshire no fim de 2025; a propriedade não mudou.
“A Boom vai trazer de volta as viagens supersônicas até 2029, e os jatos particulares supersônicos vêm em seguida.”
O Overture da Boom é um avião de linha — 64–80 assentos, para companhias como United e American — e o próprio cronograma da empresa mira certificação e entrada em serviço em 2029, uma data que analistas independentes esperam amplamente que escorregue para os anos 2030. O demonstrador XB-1 da Boom de fato ficou supersônico em janeiro de 2025, um marco real. Mas um jato *executivo* supersônico não está no roadmap da Boom, e a única empresa que estava construindo um, a Aerion, faliu em 2021.