Boatos, lendas e coisas que as pessoas juram que são verdade
Toda história de jato particular que você já ouviu em um jantar — o 747 folheado a ouro, os biscoitos de $3,000, o jato que sobe mais rápido que um caça — verificada e rotulada com honestidade.
“Elon Musk ofereceu US$ 5.000 a um adolescente para encerrar a conta que rastreava o jato dele.”
Verdade, e bem documentado. No fim de 2021, Musk mandou uma mensagem direta a Jack Sweeney, então um estudante de 19 anos que administrava a @ElonJet, oferecendo US$ 5.000 para apagá-la, alegando preocupações de segurança. Sweeney contrapropôs US$ 50.000; Musk recusou, dizendo que "não parecia certo pagar para encerrar isso". A conta sobreviveu até dezembro de 2022, quando o Twitter — já nas mãos de Musk — a suspendeu.
“Alguém pagou US$ 177 por um sanduíche de frango num jato particular.”
Documentado e detalhado. Em 2024, a corretora de fretamento Ironbird Partners recebeu uma cotação de US$ 177,05 por uma única caixa com sanduíche de frango grelhado para uma partida de Jackson Hole, Wyoming: US$ 51,98 pela comida, US$ 16,95 de taxa aeroportuária, US$ 8,11 de imposto sobre vendas e uma "taxa de serviço" de US$ 100 para providenciar e entregar. A corretora conseguiu uma refeição equivalente localmente por US$ 67. A empresa de catering defendeu a taxa como cobertura da coordenação e da entrega no lado ar.
“O Learjet era originalmente um caça suíço.”
Essencialmente verdade. A asa, o trem de pouso principal e o layout dos tanques de combustível do Learjet 23 foram tirados diretamente do FFA P-16, um caça de ataque ao solo suíço que a Força Aérea Suíça cancelou em 1958 depois que dois protótipos caíram. Bill Lear comprou o trabalho de projeto, fundou a Swiss American Aircraft Corporation, acrescentou uma nova fuselagem e dois motores, e depois mudou tudo para Wichita. O primeiro jato executivo a levar seu nome é a asa de um caça com um escritório aparafusado em cima.
“Teterboro tem um limite de peso que mantém os 747 e os aviões de linha de fora.”
Verdade. Teterboro, o portão de entrada da aviação executiva para Manhattan, aplica um peso máximo de decolagem de 100.000 lb desde o fim dos anos 1960, uma regra depois transformada em lei federal após reclamações de ruído dos moradores. Um Boeing 747 pesa 800.000 lb carregado, então nem chega perto. Aeronaves acima de 75.000 lb precisam de autorização prévia. O limite é o motivo de Teterboro ser um mar de Gulfstreams e Globals, e não de 737.
“O Global 7500 tem um quarto de verdade, com cama de verdade.”
Tem. O Global 7500 e o 8000 da Bombardier são vendidos em torno de uma cabine de quatro zonas cuja zona traseira pode ser uma suíte privativa com uma cama permanente de tamanho normal — não um divã conversível —, além de lavatório privativo e chuveiro opcional. O Gulfstream G700/G800 e o Falcon 10X oferecem o mesmo. A distinção que importa é que a cama é uma instalação fixa com colchão, ao contrário dos assentos reclináveis e divãs dos jatos menores.
“Alguns jatos particulares têm chuveiro a bordo.”
Sim, e não só os aviões de linha convertidos. O chuveiro é opcional no Gulfstream G650ER, G700 e G800, no Bombardier Global 7500/8000 e nos Falcon 8X/10X, normalmente no lavatório traseiro. Nos jatos executivos Boeing e Airbus, chuveiros são luxo padrão há décadas, e o 747 do sultão de Brunei tem banheiros completos. O problema é a água: os chuveiros de jatos executivos carregam o suficiente para alguns minutos cada, e cada galão é peso.
“O jato de Elvis Presley tinha cintos de segurança banhados a ouro.”
Verdade, e ainda em exposição em Graceland. Elvis comprou um Convair 880 de 1958 da Delta em 1975, batizou-o de *Lisa Marie* em homenagem à filha e gastou mais de US$ 800.000 reformando-o com um quarto, sala de reuniões, lounge, pias de banheiro com flocos de ouro, poltronas de camurça e fivelas de cinto de segurança banhadas a ouro 24 quilates — incluindo uma na cama, porque os regulamentos exigiam um dispositivo de retenção. Foi o avião de linha particular mais extravagante da sua época.
“O jato de Hugh Hefner tinha uma cama redonda e a própria discoteca.”
Verdade. O *Big Bunny*, um McDonnell Douglas DC-9-32 pintado de preto e entregue à Playboy em 1969 por cerca de US$ 5,5 milhões, tinha uma cama oval com lençóis de seda e uma colcha de pele na suíte traseira de Hefner, uma sala de estar, uma galley, um sistema de cinema e vídeo, e uma pista de dança com iluminação que a empresa chamava de discoteca. Era tripulado por "Jet Bunnies" treinadas pela Continental Airlines. A Playboy o vendeu em 1975.