私人航空術語表
104 個術語，用白話解釋 — 從 ACMI 到濕租。
C
CIQ（海關、移民、檢疫） 機場
CIQ 指海關、移民與檢疫的邊境手續，以及機場能否為私人航班提供這些服務。並非每座機場都能：許多小型機場現場沒有邊境人員，因此在國際航班上你可能必須先降落在指定的入境口岸，或由營運商預約人員前來，通常需付費且時間有限。私人航班的 CIQ 通常很快，在 FBO 內或飛機上完成，但在某些國家，特別是中國、印度與非洲部分地區，可能需要一小時以上。在敲定降落時間前，請確認抵達機場的 CIQ 服務時間。
F
FBO（固定基地營運商，fixed-base operator） 機場
FBO 是機場內處理商務機的私人航廈：燃油、停機、機組員與乘客貴賓室、海關協助、餐飲訂購與地面交通。這個名稱源自早期美國航空，當時有固定基地的營運者被用來區別於四處巡迴的特技飛行者。大型連鎖包括 Signature、Atlantic、Jet Aviation 與 Million Air，以及許多獨立業者。乘客抵達 FBO 而非主航廈，通常在起飛前 15 分鐘，然後步行或乘車前往飛機。FBO 費用在繁忙機場每次從數百到數千美元不等，會轉嫁到你的包機報價中；加油的飛機通常可獲部分減免。
P
PPR（事先許可，prior permission required） 機場
PPR 表示機場要求營運商在降落前申請並取得許可，與任何國家層級的降落許可或航管時間帶分開。許多較小型與私人擁有的機場用 PPR 來管理停機位、海關可用性與開放時間；例子包括坎城-曼德琉、薩梅丹（聖莫里茲）、錫永與夏季的許多希臘島嶼機場，以及大型活動期間停機坪空間有限的機場。前置時間從一小時到數天不等，若停機坪已滿，PPR 可能被拒。你的營運商或地勤代理會提出申請；你只需要了解，一座小而方便的機場，並不保證臨時就能使用。
停
停機坪費（ramp fee） 機場
停機坪費是 FBO 或機場僅因飛機停放在其停機坪上而收取的費用，有時稱為設施費或停機費。若機組員購買最低數量的燃油，通常可獲豁免，這就是營運商有時會在其實不想加油的機場攜帶或補充燃油的原因。在高需求機場，這筆費用可能很可觀：輕型商務機數百美元，大型客艙飛機在旺季的亞斯本、泰特波羅或尼斯每天超過 1,000 美元。過夜停放會增加每日費用，有些機場在尖峰活動期間要求飛機移到遠端機位或乾脆離開。
地
地勤代理（handling agent） 機場
地勤代理是在營運商沒有駐點人員的機場，為飛機安排一切所需的公司：停機、燃油、海關與移民、時間帶與 PPR 申請、機組員交通與旅館預訂、餐飲及乘客接待。在 FBO 主導的北美以外，Universal、Jetex、ExecuJet 與當地公司等地勤代理是常態，而在大型商業機場通常是強制的。他們的費用加上機場本身的收費，會以「地勤」項目出現在你的帳單上，從歐洲小機場的 500 美元到亞洲或中東主要樞紐的 5,000 美元以上。代理的品質決定了你抵達時的順暢程度。
地面勤務（ground handling） 機場
地面勤務涵蓋飛機在停機坪上接受的實體服務：引導、拖曳、輪擋、地面電源、廁所與飲水服務、行李裝卸、清潔與除冰，以及 FBO 或地勤代理面向乘客的服務。在包機帳單上，它以每次到訪的費用出現，偶爾會為特定服務另列項目，費用差異極大：美國區域機場數百美元，倫敦盧頓、日內瓦或杜拜數千美元，強制使用完整地勤代理的地方更高。這是最常被排除在標題報價之外的費用之一，因此請詢問行程中所有機場的地勤費是否都已包含。
宵
宵禁（curfew） 機場
宵禁是機場為了減少對鄰近居民的噪音而禁止或嚴格限制起降的時段，通常在夜間。倫敦城市機場從週六中午關閉到週日中午，且每晚關閉；蘇黎世、日內瓦、法蘭克福與雪梨限制夜間航班；美國的凡奈斯、約翰韋恩與那不勒斯對商務機實施噪音宵禁，伊比薩與帕爾馬在夏季限制夜間營運。宵禁是硬性限制，因此晚餐拖延或出發延誤可能意味著轉降其他機場、多住一晚，或營運商被罰款。在設定晚間出發時間前，請向營運商詢問兩端機場的宵禁。
時
時間帶（slot） 機場
時間帶是飛機在擁擠機場起飛或降落的許可時間窗口。在倫敦希斯洛、巴黎戴高樂、尼斯、夏季的伊比薩、東京羽田與紐約地區機場等完全協調機場，沒有時間帶就不能執行任何航班，而商務航空的時間帶通常在航空公司分配完之後才分配。時間帶有 15–30 分鐘的容許窗口；錯過了，飛機可能要等好幾個小時才有下一個。由於包機營運商必須為特定飛機與時間申請時間帶，臨時更改出發時間可能讓你失去時間帶，這就是機組員在協調機場催促準時的原因。
時間帶協調（slot coordination） 機場
時間帶協調是由協調機構（如英國的 ACL 或法國的 COHOR）運作的行政制度，在需求超過容量的機場分配起降時間。機場分為一級（不協調）、二級（協助性，即自願調整班表）或三級（完全協調，時間帶為強制）。對商務航空的實際影響是，三級機場需要透過營運商的地勤代理或行程支援公司事先提出申請，且尖峰時段可能遭拒。坎城影展、摩納哥大獎賽或巴塞爾藝術展等活動可能讓平常開放的機場暫時進入時間帶協調。
海
海關預先通關（customs pre-clearance） 機場
預先通關是在出發前就完成美國海關與移民檢查，實施地點包括都柏林、香農、阿魯巴、拿索、百慕達、多倫多、溫哥華與阿布達比等機場，因此飛機抵達美國時視同國內航班，乘客可直接離開。對商務航空而言，香農是跨大西洋航班的經典停靠站，讓飛機得以降落在本身沒有海關設施的美國機場。在歐洲，相對應的概念是申根區的第一入境點；一旦在例如尼斯通關，就可以繼續飛往佛羅倫斯而無需進一步手續。預先通關縮短了抵達時間，但增加一次停靠與一筆費用。
第
第三／第四階段噪音標準（Stage 3 / Stage 4 noise） 機場
第三與第四階段（ICAO 第 3 章與第 4 章）是噴射機的噪音認證標準，每一階段都比前一階段約安靜 10 分貝；最新的飛機符合第五階段（第 14 章）。1990 年代以來製造的商務機幾乎都達到第三階段以上，而只有第二階段的老式 Learjet、Gulfstream II 與早期 Citation 已被美國、歐洲及許多其他國家大多禁飛。有些機場更進一步，在夜間限制或加收第三階段飛機的費用，甚至全面禁止。對購機者而言，老飛機的噪音等級可能決定它能在何時何地營運，以及未來的轉售市場。