私人航空術語表
104 個術語，用白話解釋 — 從 ACMI 到濕租。
A
ACMI 擁有
ACMI 代表飛機（Aircraft）、機組員（Crew）、維修（Maintenance）與保險（Insurance），即完整濕租中出租人提供的四項；承租人則支付燃油、地勤、航路費、餐飲與稅金。這種架構在航空公司界很常見，在商務航空也日益普遍：當營運商在旺季或機隊缺口時需要額外運能，或當大型客艙飛機或商務客機被包下用於巡演或政府任務時。ACMI 合約以小時費率報價並附最低月使用時數，因此客戶要承擔飛不滿時數的風險。對只訂一趟行程的旅客來說，這不是相關產品；對機主與營運商而言，這是讓閒置飛機變現的方式。
T
TBO（翻修間隔時數，time between overhauls） 擁有
TBO 是製造商建議的完整發動機翻修間隔，以飛行小時或循環數計，屆時發動機會被拆解、檢查並以新的壽限件重建。商務機渦扇發動機的 TBO 通常為 3,500–8,000 小時，部分現代發動機採「視狀況」方式，沒有固定上限。翻修費用從小型發動機約 500,000 美元到大型發動機數百萬美元不等，因此距 TBO 的剩餘小時數決定了二手飛機的價格。Part 135 營運商必須遵守 TBO 限制；私人 Part 91 機主有較大彈性，但其飛機日後要納入包機證照就更困難。
乾
乾租（dry lease） 擁有
乾租只交付飛機本身：承租人自行提供機組員、維修監督、保險與營運控制，並在法規上對航班負責。這是透過銀行或出租公司為飛機融資、關係企業之間共用飛機，以及希望以自己的飛行員在 Part 91 下飛行的機主所採用的常見架構。乾租合法且普遍，但也是非法包機最常濫用的工具：經紀把飛機「租」給乘客飛一趟，同時暗中提供飛行員。監管機關會嚴格審視究竟是誰真正掌控這趟航班。
履
履約保證（escrow） 擁有
飛機交易中的履約保證是由中立第三方（N 註冊飛機通常是奧克拉荷馬市的產權公司，因其鄰近 FAA 登記處）保管訂金、購機款與已簽署文件，直到交易的所有條件都達成。訂金通常為價格的 5–10%，買家在購前檢查後接受飛機時即不可退還。交割時，履約保證代理人確認產權無瑕疵、遞交買賣契據與登記申請、將款項撥給賣家及任何留置權人，並登記新機主。國際交易可能在買家所在司法管轄區使用履約保證代理人，並搭配《開普敦公約》登記。
持
機
機主包機收入（owner-charter revenue） 擁有
機主包機收入是機主允許管理公司在自己不飛時將飛機包給第三方所賺取的收入。典型安排是機主獲得小時包機費率的 80–90% 扣除直接營運成本，實際上每小時能為固定成本貢獻 1,000–3,000 美元。每年兩三百小時的包機可以抵銷相當比例的機組員薪資、機棚與保險，但不會讓商務機獲利，還會增加循環數、磨損與排程摩擦。需要臨時用機或在乎客艙保持嶄新的機主，常常認定這筆收入不值得。
機棚費（hangarage） 擁有
機棚費是把飛機停放在室內、免受日曬、冰雹、降雪與鳥類損害，而非停在停機坪上的費用。它是擁有飛機較大的固定成本之一：從美國區域機場輕型商務機每月約 3,000 美元，到泰特波羅、凡奈斯、倫敦盧頓或杜拜的大型客艙商務機每月 15,000–30,000 美元。熱門商務機場的空間稀缺，排隊等候很常見，而過境飛機的臨時機棚每晚可能要 1,000 美元以上，若機組員在寒冷的目的地把飛機停進機棚，這筆費用可能出現在你的包機帳單上。
濕
濕租（wet lease） 擁有
在濕租中，出租人連同機組員一起提供飛機，通常還包含維修與保險，因此出租人保有營運控制，承租人只是購買運能。實務上，商務機的濕租在功能上就是包機，而在多數司法管轄區，提供者必須持有 AOC 或 Part 135 證照才能這麼做。這個名詞之所以重要，是因為「濕」與「乾」決定了誰在法律上對飛航安全負責。若有人在沒有商業證照的情況下提供飛機加飛行員，還稱之為乾租，那標籤就是錯的，航班也可能違法。
熱
熱段檢查（hot section inspection） 擁有
熱段檢查是渦輪發動機燃燒室與渦輪（承受最高溫度的部件）的中期檢查，大約在兩次翻修之間的中點進行，依發動機不同通常在 1,750–3,500 小時。葉片、導葉與襯套會檢查裂紋與侵蝕並視需要更換；每具發動機的費用約從 150,000 美元到超過 500,000 美元。對買家來說，距上次熱段檢查的時間與距下次檢查的小時數是核心估價項目，兩具發動機都接近檢查期限的飛機應相應議價。MSP 或 CorporateCare 等發動機方案涵蓋熱段檢查，這是其價值的重要部分。
產
產權調查（title search） 擁有
產權調查用以確認飛機的合法所有人，以及是否附有任何留置權、抵押、稅務債權或未付的維修費用。對美國飛機而言，這表示查詢奧克拉荷馬市的 FAA 登記處與依《開普敦公約》設立的國際登記處；其他登記處各有程序，有些（尤其是多次更換註冊國的老飛機）紀錄零散。乾淨的產權報告，最好再加上產權保險，能保護買家免於多年後前機主的債權人突然出現。相對於飛機價格，這筆費用很低，應在訂金轉為不可退還之前辦妥。
發
發動機方案（engine program，MSP / CorporateCare / JSSI） 擁有
發動機方案是按飛行小時付費的維修合約，以每飛行小時固定費用（依機型通常為每具發動機每小時 250–1,200 美元）換取定期及通常包括非定期的發動機工作。Honeywell 的 MSP、Rolls-Royce CorporateCare、Pratt & Whitney 的 ESP 與獨立供應商 JSSI 最為知名。機主喜歡它，因為它把 100–300 萬美元的翻修變成可預測的月支出；買家也喜歡，因為加入方案的飛機附帶已提撥的準備金，而非迫在眉睫的帳單。保障可在出售時轉讓，而「未加入方案」的商務機通常會以反映發動機累積維修負擔的折價出售。
購
購前檢查（pre-buy inspection） 擁有
購前檢查是買家在完成飛機交易前委託的獨立技術檢驗，最好在買家而非賣家選定的維修廠進行。內容涵蓋紀錄審查、腐蝕與結構檢查、發動機內視鏡檢查、航電功能、適航指令符合性，通常還包括試飛，依飛機大小需時一到三週，費用 15,000–100,000 美元。檢查結果會納入買賣合約：適航缺陷通常由賣家負責修復，外觀與非適航項目則協商處理。為了搶下競爭激烈的交易而跳過購前檢查，是購機時最常見且代價最高的錯誤。
飛
飛機管理（aircraft management） 擁有
飛機管理是把商務機的營運外包給專業公司，由其僱用並訓練機組員、安排維修、處理機棚與保險、負責行程規劃與法規遵循，通常還提議把飛機列入其包機證照，在你不用時賺取收入。費用約每月 8,000–25,000 美元加上代墊成本，管理公司通常抽取包機收入的 10–20%。好的管理讓擁有飛機的體驗接近飛行卡；差的管理則在燃油、維修與機組員成本中隱藏加價。稽核權與透明的帳單是該談判的條款。