私人航空術語表
104 個術語，用白話解釋 — 從 ACMI 到濕租。
包
包機經紀（charter broker） 包機
包機經紀是代表客戶向持證營運商尋找飛機、議價並管理行程的中間人，賺取約 5–15% 的佣金或加成。經紀不擁有或營運飛機，因此無法像營運商那樣接受安全稽核，不過有些會加入英國 BACA 或美國 ACA 等認證制度。好的經紀知道哪些營運商可靠、對價格有議價能力，而且不用你問就會告知營運商與機尾編號。差的經紀增加成本並隱瞞究竟是誰在載你；美國運輸部要求經紀在你付款前揭露營運商。
單
單程計價（one-way pricing） 包機
單程計價是指包機報價只計算有乘客的航段，不加收回程或調機費用。過去多數包機都按從飛機基地出發的來回價計算，所以倫敦飛伊比薩單程可能幾乎和來回一樣貴。擁有浮動機隊的營運商，以及能把一位客戶的去程和另一位客戶的回程串起來的經紀，如今能在紐約–佛羅里達、倫敦–日內瓦或杜拜–利雅德等繁忙走廊上提供真正的單程價。務必明確詢問報價是單程還是暗藏回程費用。在冷門航線上，單程計價可能根本不存在，你付的就是來回價。
旺
旺日（peak day） 包機
旺日是需求極高的日期，營運商與飛行卡方案會在這些日子加價、要求更長的通知期或限制取消。美國典型的旺季包括感恩節週、聖誕與新年、總統日週末、春假與國慶日；歐洲則有聖誕節、二月學校假期、復活節、摩納哥大獎賽與八月的地中海；波斯灣地區則是開齋節與冬季。飛行卡通常每年列出 30–60 個旺日，加價 10–40%，並要求提前一週以上預訂。這些日子的臨時包機價格可能是平常的兩倍，甚至根本沒有飛機可用。
機
機上餐飲（catering） 包機
私人航班的餐飲透過 FBO 或專業機上餐飲業者訂購，品質與價格差異很大，從包機價內含的基本點心籃，到每人數百美元的多道菜餐點都有。多數營運商提供軟性飲料、咖啡與輕食；其他項目按成本加上處理加成（通常 15–25%）轉嫁給客戶。請至少提前 24 小時訂購，在小機場或有飲食與宗教需求時要更早，並記得輕型商務機沒有廚房烤箱，熱食必須送達時就是熱的。酒類通常可應要求備妥；部分中東營運商不供應酒精。
機組員日支費（per-diem） 包機
機組員日支費是飛行員與客艙組員在你的行程期間離開基地時的每日津貼，涵蓋住宿、餐飲與交通。在多日包機中，計費方式為每位組員每晚固定金額（依城市通常為 250–600 美元），或憑收據實報實銷。兩位飛行員在蘇黎世等待三晚，很容易就讓報價增加 3,000 美元。另一種做法是送達後釋放飛機，回程再另包一架，這可避免日支費與每日最低時數，但要承受現貨市場價格與機位供應的風險。請要求把日支費列為單獨項目，而不是埋在總價裡。
每
每日最低時數（daily minimum） 包機
每日最低時數是飛機為你保留的每一天，營運商計費的最低飛行小時數，商務機通常為兩小時，渦輪螺旋槳機為 1.5 小時。若你從倫敦飛巴黎 45 分鐘並讓飛機過夜，通常當天要付兩小時、隔天再付兩小時，即使回程也很短。最低時數存在的原因是，無論距離長短，機組員、飛機與時間帶都被占用。這使短程航班的每英里成本高得不成比例，也讓有閒置日的多日行程比新手預期的更貴；停留較長時，釋放飛機再重新預訂可能更便宜。
浮
浮動機隊（floating fleet） 包機
浮動機隊是指一群沒有固定基地的飛機：每架商務機就停在上一趟航班的終點，並從那裡派往最近的需求地。VistaJet、Flexjet 與 NetJets 等大型營運商在各區域運作浮動機隊，這正是熱門航線上能有真正單程計價的原因。對客戶而言，這代表更少的調機費用、在繁忙市場臨時訂位更容易，但機型有時較難預測。只有兩三架飛機停在同一機場的小型營運商無法浮動，因此其報價通常會包含回程或調機成本。
燃
燃油附加費（fuel surcharge） 包機
燃油附加費是在基本小時費率上加收的金額，用以轉嫁高於合約中參考價格的燃油成本。在飛行卡與持分合約中很常見，因為小時費率多年固定；當油價飆升時，部分臨時包機報價也會出現。附加費通常以航空燃油每高於基準價一美分、每飛行小時加收若干美元來表示，在油價波動的年份可能增加 10–20%。請詢問報價是否含燃油，若是飛行卡，參考價格是多少、多久重設一次；固定的全包價格值得多付一點小額溢價。
空
空機航段（empty leg） 包機
空機航段是指飛機無論如何都必須飛的一趟航班，而機上沒有乘客，通常是為了返回基地，或前往下一位付費客戶所在地重新定位。營運商會以折扣出售這些航段，通常比一般單程報價低 25–75%，因為有收入總比空飛好。代價是彈性：日期、航線與機型都由別人的行程決定，而且若原本的訂位變更或取消，你的空機航段可能在幾乎沒有預告的情況下消失。把空機航段當成行程寬鬆、有備案的旅客撿便宜的方式，而不是趕赴固定會議或婚禮的可靠選擇。
空飛（deadhead） 包機
空飛是營運術語，指沒有乘客的航段，無論是調機去接你、送達後返回基地，或是把機組員送到飛機所在地。它與產生空機航段的現象相同，只是從營運商的成本面而非銷售面來看。多數 Part 135 與 AOC 營運商以標準小時費率計算空飛時間，機組員也必須將其計入執勤時限。比較報價時，請問清楚包含多少空飛小時；較低的小時費率可能隱藏更多空飛時間，而一架已在你機場、稍舊一點的飛機往往更划算。
調
調機（repositioning） 包機
調機是指在沒有付費乘客的情況下，把飛機從目前所在地移到下一趟航班需要的地點。若你包下一架以日內瓦為基地的商務機，行程卻從尼斯出發，營運商必須先把飛機飛到尼斯，那一趟就是調機。多數報價會把成本以「調機費」的形式計入，或直接把整趟行程按從飛機基地出發的來回價計算。對客戶來說，重點是飛機的基地位置很重要：一架已經停在你出發機場的商務機，幾乎總是比 300 英里外更漂亮的那架便宜。調機航段是大多數空機航段的來源。
調機費（positioning fees） 包機
調機費是把飛機空飛到你的出發機場，以及若無法接到其他客戶時、事後飛回基地的費用。通常按與載客航段相同的小時費率計費，有時略有折扣，再加上額外航段的降落與地勤費。在報價中，調機費可能列為單獨項目、併入單一總價，或隱藏在來回計算之中。務必詢問飛機從哪裡出發：基地就在你出發機場的營運商，或擁有浮動機隊的營運商，能省去這筆費用，光是這一點就能讓價格降低 20–40%。
飛
飛行卡（jet card） 包機
飛行卡是一種預付包機產品：你先存入一筆金額（通常為 100,000–500,000 美元），或以固定小時費率購買某一機型等級的 25、50 或 100 小時，然後逐趟扣抵。飛行卡通常承諾在 24–72 小時通知內保證有機可用、固定費率不受現貨市場價格波動影響，且在服務區域內不收調機費。這份確定性的代價是小時費率高於臨時包機、旺日加價、未用餘額有到期日，以及營運商有權更換機型的細則。飛行卡適合每年飛 25–75 小時、常臨時出發的人；偶爾飛行的人通常選臨時包機更划算。