私人航空術語表
104 個術語，用白話解釋 — 從 ACMI 到濕租。
E
eVTOL（電動垂直起降飛行器） 飛機
電動垂直起降飛行器是以電池驅動、配備多個旋翼的載具，像直升機一樣垂直升空，多數設計則以機翼巡航。Joby、Archer、Beta、Vertical Aerospace 與中國的億航等公司正在為 50–150 英里航程的四到六座空中計程車服務取得認證，首批商業載客航班已在杜拜、阿布達比以及美國與中國部分地區展開。對私人航空而言，近期的角色是機場接駁：從市區垂直起降場到 FBO 的十分鐘短程飛行。預期早期票價與直升機包機相當，且未來幾年運能將實際受限。
M
MTOW（最大起飛重量，maximum take-off weight） 飛機
最大起飛重量是飛機開始起飛滾行時獲准的最大重量，包括燃油、乘客、行李與機體本身。它為航程與載重之間的取捨設定了上限，也影響數量驚人的費用：降落費、航路費與地勤費通常按 MTOW 每公噸計價，而 12,500 磅（5,700 公斤）等門檻決定了適用哪些安檢、飛行員與機場規則。Phenom 300 的 MTOW 約 18,400 磅；Global 7500 約 114,850 磅，這就是大型客艙商務機的機場帳單是輕型商務機好幾倍的原因。
中
中型商務機（midsize jet） 飛機
中型商務機可載七到九人，客艙高度足以讓多數人站立，配有封閉式盥洗室、正式的餐飲區，航程 2,000–2,800 海里：獎狀 Latitude 與 XLS+、里爾 60、霍克 800／900 與巴西航工 Praetor 500 都屬此類。它們是三到五小時航班的甜蜜點，例如紐約飛洛杉磯（中途加油）、倫敦飛馬拉喀什或新加坡飛香港，包機費率每小時 6,000–8,000 美元。相較輕型商務機，多付的費用買到的是站立高度、更多行李空間，以及長航段上更安靜舒適的體驗，這也是中型機成為商務差旅最常見包機選擇的原因。
使
使用升限（service ceiling） 飛機
使用升限是飛機仍能以某個規定的小爬升率繼續爬升的最大高度，實務上就是它獲准使用的最高巡航高度層。多數商務機的認證高度為 41,000–45,000 英尺，灣流、環球、獵鷹與獎狀 X 系列可達 51,000 英尺，遠高於民航客機巡航的 35,000–41,000 英尺。飛得更高讓商務機位於多數天氣與航線交通之上，飛行更平穩、航路更直接，燃油效率也更好。代價是需要更強的增壓系統，這也是高升限機型往往同時擁有較低客艙高度的原因。
最
最大落地重量（MLW, maximum landing weight） 飛機
最大落地重量是飛機接地時所能允許的最重重量，由起落架與機體結構吸收衝擊的強度決定。它低於最大起飛重量，因此一架滿油起飛執行長程航班、卻在起飛後不久必須折返的飛機，可能得先燒掉或放掉部分燃油才能落地。對包機客戶而言，MLW 主要影響載重較大的短程航班：一架為了後續長航段而加滿油的商務機，未必能在 30 分鐘的短程上同時接受滿艙乘客與全部行李，機組可能會要求減少行李或加一個加油點。
可
可用載重（useful load） 飛機
可用載重是飛機空重與最大起飛重量之間的差額：燃油、人員與行李合計所能承載的總量。由於燃油也算在其中，許多機型無法同時滿油又滿艙；型錄上的航程數字通常假設只載四位乘客。粗略估算，每位成人連同一件行李約 200 磅（90 公斤），因此八位乘客加行李約 1,600 磅，這些重量會直接從可加的燃油中扣除。當營運商說某架飛機無法載著你的團體不落地飛完全程時，他們看的就是這個數字。
商
商務客機改裝機（bizliner） 飛機
bizliner 是由民航客機改裝而成的私人飛機：以 737 為基礎的波音商務客機（BBJ）、空巴 ACJ319／320neo 家族，最高階則有 787 與 A350 寬體改裝機。800–1,000 平方英尺以上的客艙可容納臥室、淋浴間、會議室與 18–50 名乘客，航程 6,000–7,000 海里。它們服務國家元首、王室、需要整團移動的企業以及旅遊團體，包機費率每小時 18,000–30,000 美元，機場費用也高出許多。其重量也使它們僅能使用較大機場，在時間帶（slots）與停放上不如專為商務用途設計的飛機靈活。
大
大艙商務機（large-cabin jet） 飛機
大艙（重型）商務機可載十到十六人，客艙分為多個區域，配有能供應熱食的完整廚房，常有可攤平成床的長沙發，有時還設有獨立臥室，航程從 3,800 到 6,000 海里。灣流 G450／G500、龐巴迪挑戰者 650 與環球 5500、達梭獵鷹 900 與 7X，以及巴西航工 Legacy 650 為代表機型。包機費率每小時 9,500–13,500 美元。它們適合全團同行的跨大西洋與橫貫大陸行程，或任何客艙空間與機組服務比價格更重要的航班，通常也配有一名客艙服務員。
客
客艙容積（cabin volume） 飛機
客艙容積是乘客艙的內部空間，以立方英尺或立方公尺計，它比座位數更能反映舒適度。超輕型商務機約 200 立方英尺，輕型 300–400，中型 500–600，超中型 700–900，大艙機 1,200–2,000，超遠程機型則超過 2,500。客艙高度與寬度和長度同樣重要：6 英尺的平地板客艙，在五小時航班上的體驗遠勝 4 英尺 9 吋、走道下沉的客艙。製造商與營運商有時會引用最大座位數，那假設每個附安全帶的位置（包括盥洗室與長沙發位）都坐人；請確認你的團體實際坐起來舒適的人數。
客艙高度（cabin altitude） 飛機
客艙高度是增壓飛機在高空巡航時，機艙內空氣所相當的高度。民航客機通常把客艙維持在 6,000–8,000 英尺；現代商務機表現更好，灣流 G700 與龐巴迪環球 7500 巡航時可把客艙壓在約 3,000–4,500 英尺，獵鷹與獎狀系列則在 4,000–6,000 英尺之間。客艙高度愈低，血氧愈充足，疲勞、頭痛與脫水愈少，長程航班的時差反應也確實會減輕。這是比較機型時最不顯眼卻最有價值的舒適配備之一，對長者以及有心肺疾病的乘客尤其重要。
平
平衡跑道長度（balanced field length） 飛機
平衡跑道長度是指飛機在特定重量與溫度下，若在關鍵決斷速度發生發動機失效，能安全繼續起飛、或在剩餘跑道上停住所需的跑道長度。它決定一架飛機滿載時能使用哪些機場：獎狀 CJ3+ 約需 3,200 英尺，挑戰者 350 約 4,800 英尺，灣流 G650 在海平面標準日約需 6,000 英尺。高溫、高海拔與重量會大幅推升需求，因此四月能在倫敦比金山機場運作的商務機，七月在亞斯本或加德滿都可能就得減載。
機
機上 Wi-Fi（Ka／Ku 頻段） 飛機
商務機上的機上網路分為幾個等級。Gogo 之類的空對地系統只在美國本土與部分歐洲地區可用，速度普通。使用 Ku 頻段、或效果更好的 Ka 頻段（Viasat、Inmarsat Jet ConneX）的衛星系統，在極區以外的全球範圍可提供 15–50 Mbps，足以進行視訊通話與串流，是大艙與超遠程機型的標準配備。Starlink 的低軌衛星服務現正裝上從獎狀到環球的各式機型，可提供 100 Mbps 以上並具備更低延遲。衛星系統的數據費昂貴；有些營運商內含，有些則按每 MB 收 5–15 美元或每趟航班收固定費用，記得先問清楚。
渦
渦輪螺旋槳機（turboprop） 飛機
渦輪螺旋槳機是以噴射渦輪驅動螺旋槳的飛機，如皮拉圖斯 PC-12、比奇 King Air、達赫 TBM 與比雅久 Avanti。渦輪螺旋槳機比噴射機慢，約 260–320 節對上 400–500 節，飛行高度也較低，因此最適合 500 英里以內的航段，時間代價僅 15–30 分鐘。它們的優勢在於成本，包機費率每小時 2,800–3,800 美元，以及可及性：能使用噴射機無法起降的短跑道、未鋪面或高海拔跑道，油耗也少三分之一。對帶著行李前往滑雪勝地或離島的家庭而言，PC-12 往往是最聰明的選擇。
盥
盥洗室（封閉式／附安全帶，enclosed / belted） 飛機
商務機的盥洗室從超輕型機上以簾幕遮蔽、坐墊下方即馬桶的緊急座位，到輕型與中型機上附實心門與洗手台的全封閉盥洗室，再到大艙機的兩間盥洗室，以及超遠程機型與商務客機改裝機上的淋浴間，差異極大。許多盥洗室座位被認證為附安全帶座位，這正是六人座商務機能標示為七人座的原因；整趟飛行坐在上面雖然合法，卻談不上愉快。90 分鐘以上的航班，或帶著孩童、年長乘客、或任何重視隱私的人同行時，值得特別詢問是否有封閉式盥洗室，而有些超輕型商務機根本沒有盥洗室。
簽
簽派妥善率（dispatch reliability） 飛機
簽派妥善率是指某一機型或機隊按表準時起飛、未發生技術延誤或取消的比例。製造商為成熟機型公布的數字都在 99% 以上；灣流與獵鷹機隊以及獎狀家族長年維持在接近 99.8%。對包機客戶而言，營運商本身的紀錄比機型數字更重要：請詢問他們多久會把航班改換到替代機，以及飛機在外站發生故障時的復飛方案。對機主而言，簽派妥善率決定你多常得另外包一架備援機，這是自有單機的隱形卻真實的成本。
行
行李空間（機外／機內，external / internal） 飛機
商務機的行李不是放在自機外進出的外部行李艙，就是放在飛行途中可取用的機內行李間，或兩者兼有。輕型與中型商務機的外部行李艙通常為 50–80 立方英尺，大約可裝每位乘客一件中型行李箱加一件手提行李；高爾夫球袋、滑雪板、自行車等形狀特殊的物品，即使容積夠也未必放得進去，因為艙門很小。大艙商務機則有 150–200 立方英尺、可走進去的行李空間。此外還有重量限制，滿艙乘客加上沉重行李可能迫使中途加油。請事先把行李件數與尺寸告知營運商，特殊物品務必提前說明。
起
起降循環（cycle） 飛機
一個循環是一次起飛加一次落地，對許多零組件而言，它比飛行時數更重要。起落架、增壓機身結構、發動機盤件與煞車都以循環數設定壽命極限，因為增壓、落地負荷與發動機加速所帶來的應力，不論航段長短，每趟飛行都只發生一次。以大量短程航班運作的飛機，循環數累積得很快：4,000 小時搭配 4,000 循環，代表操勞的短程使用史；4,000 小時搭配 1,500 循環，則顯示航段長、使用較溫和。買家與估價師會看時數與循環的比值，有些檢查與發動機維護方案是按循環而非按小時計費。
超
超中型商務機（super-midsize jet） 飛機
超中型商務機介於中型與大艙機之間：八到十個座位、更寬敞的站立式平地板客艙，以及 3,000–3,600 海里的橫貫大陸航程。龐巴迪挑戰者 350／3500、賽斯納獎狀 Longitude 與 Sovereign、灣流 G280、巴西航工 Praetor 600 與達梭獵鷹 2000 系列定義了這個級距。它們能不落地飛紐約–洛杉磯、倫敦–杜拜，順風時還能西向橫越北大西洋，包機費率每小時 7,500–10,000 美元。對許多客戶而言，四到六小時的航班選它最合理：以低 25–35% 的成本，取得大艙機大部分的舒適度。
超輕型商務機（VLJ, very light jet） 飛機
超輕型商務機是最小的噴射機，重量約在 10,000 磅以下，可載四到六人，且常獲准由單一飛行員操作：如西銳 Vision Jet、巴西航工飛鴻 100、賽斯納獎狀 Mustang 與 M2，以及本田噴射機。它們以 340–420 節巡航，航程 1,000–1,400 海里，包機費率每小時 2,000–3,500 美元，可使用 3,500 英尺以下的跑道，因而打開了許多小型機場。客艙相當緊湊，頭部空間有限，盥洗室無隔間或僅供緊急使用，行李空間也小，因此適合兩到四人的一至兩小時航班，而非帶大量行李的家庭。
超遠程商務機（ultra-long-range jet） 飛機
超遠程商務機是商務機隊的旗艦，可不落地飛 6,500–8,000 海里，意味著紐約–東京、倫敦–雪梨僅需一次中停，或杜拜–洛杉磯直飛：灣流 G650ER、G700 與 G800，龐巴迪環球 7500 與 8000，以及達梭獵鷹 8X 與 10X。它們結合了三或四區的大型客艙、極低的客艙高度、0.85–0.925 馬赫的高速巡航，以及現代 Ka 頻段連網。包機費率每小時 12,000–17,000 美元，可用機源比小型級距稀少，因此應提早預訂。飛行時間在約八小時以下時，相對大艙商務機的溢價很少划得來。
輕
輕型商務機（light jet） 飛機
輕型商務機可載六到八人，以 400–450 節巡航，航程 1,400–2,000 海里，輕載時足以不落地飛完倫敦–雅典、紐約–邁阿密或杜拜–孟買。典型機型有賽斯納獎狀 CJ3+ 與 CJ4、巴西航工飛鴻 300、里爾 75 與皮拉圖斯 PC-24。包機費率每小時 4,500–6,000 美元。客艙高度約 4 英尺 9 吋，多數成人得彎腰，通常配有正式的封閉式或簾幕式盥洗室，以及 60–80 立方英尺的行李空間。這是一至三小時航班的主力級距，也是小型團體最划算的選擇。
酬
酬載與航程的取捨（payload-range trade-off） 飛機
酬載與航程的取捨是指飛機載的人與行李愈重，能帶的燃油就愈少、飛得也愈近。製造商公布的最大航程都是以輕載為前提，因此標榜 2,000 海里的輕型商務機，載六人加滑雪裝備時可能只飛得了 1,500 海里；能載四人飛越大西洋的中型商務機，載八人時可能得在甘德或香農落地加油。逆風以及高溫、高海拔機場會讓情況更糟。挑選機型時，請把真實的乘客人數與行李告訴營運商，請他們確認能否不落地直飛，而不要只依賴該機型型錄上的航程。
馬
馬赫數（Mach number） 飛機
馬赫數以飛機所在高度音速的比例來表示速度。多數商務機巡航於 0.75 至 0.85 馬赫；獎狀 X+ 與灣流 G650／G700 可達 0.925 至 0.935 馬赫，是目前飛行中最快的民用飛機。由於接近最大馬赫時油耗急升，營運商規劃長程航班時通常採用較慢的長程巡航速度。對乘客而言，紐約飛倫敦在 0.80 與 0.90 馬赫之間差約 30 分鐘；一小時的短程則幾乎無感，因此只有在航段夠長、感受得到差別時，才值得為速度付費。