私人航空術語表
104 個術語，用白話解釋 — 從 ACMI 到濕租。
加
加速折舊（bonus depreciation） 金融
加速折舊是美國稅法規定，允許企業在飛機投入使用當年就扣除其成本的大部分，而不是按正常回收期攤提。2017 年稅法允許新機與二手機 100% 扣除，原訂逐步降至 2025 年的 40%，但 2025 年的立法恢復了對 2025 年 1 月 19 日後取得財產的 100% 加速折舊。條件是飛機必須主要用於合格的業務目的，個人使用會被追回，且適用嗜好虧損與被動活動規則。它改變的是扣除的時點而非總額，但對購買 2,000 萬美元商務機的獲利企業來說，現金流效果可能極為可觀。
國
國際航段費（international segment fee） 金融
國際航段費，正式名稱為國際設施稅或人頭稅，是美國對起點或終點在美國境外的包機航班按每位乘客課徵的固定稅額，2026 年為每人 23.40 美元（美國本土與阿拉斯加或夏威夷之間的航班適用較低費率）。它取代這些航段的 7.5% 聯邦消費稅。在一趟六人、60,000 美元的跨大西洋包機上，這筆費用微不足道，而同樣 60,000 美元的國內行程課 7.5% 就是 4,500 美元，因此國內與國際航線的選擇有實質的稅務影響。其他國家也有自己的乘客稅，例如英國的航空乘客稅，對商務機按最高級距課徵。
折
折舊（depreciation） 金融
折舊對飛機機主有兩層意義。市場折舊是轉售價值的損失，新商務機在正常情況下歷來每年約 5–10%，頭幾年較快、機齡十年後較慢，偶爾也有二手價格反而上漲的時期，例如 2021–2023 年。稅務折舊是企業就其業務所用飛機的成本可申報的扣除額，在美國依 MACRS 分五到七年攤提。買家應同時模擬兩者：稅務利益是真實的，但以業務使用與文件為條件；市場損失則是擁有新飛機最大的單一成本。
暫
暫時進口（temporary admission） 金融
暫時進口是一種海關程序，允許由非歐盟居民擁有並使用的非歐盟註冊飛機，在歐盟境內飛行最多六個月而不繳進口增值稅與關稅。這是美國或開曼註冊的私人飛機能整個夏天巡遊歐洲的法律依據。條件相當嚴格：飛機不得在歐盟境內作商業使用，除非機主在機上或有特定豁免適用，否則搭載歐盟居民乘客會產生風險，而六個月的計時只有在飛機離開後才重置。把飛機以歐洲為基地或借給歐盟居民朋友的機主，可能失去減免並面臨全額增值稅。
聯
聯邦消費稅（federal excise tax，FET） 金融
聯邦消費稅是美國對商業航空運輸課徵的稅：國內包機航班付費金額的 7.5%，加上每位乘客的國內航段費（2026 年為每航段 5.30 美元）。它適用於 Part 135 包機、飛行卡與多數持分航班，但不適用於機主自飛的 Part 91 行程，且對包含調機與營運商代訂餐飲在內的整筆費用課徵。起點或終點在美國境外的航班改課國際設施費（2026 年為每人 23.40 美元）而非 7.5%，這就是為什麼邁阿密–巴哈馬的稅可能比邁阿密–紐約還低。經紀與營運商必須代收代繳；報價應說明是否已含稅。
進
進口增值稅（VAT importation） 金融
當飛機被帶入歐盟或英國使用時，會被視為進口，除非有減免適用，否則須按當地稅率（歐盟 17–27%，英國 20%）就其價值課徵增值稅。持有 AOC 的商業營運商通常可免稅進口或退稅；私人機主通常不行，這就是為什麼許多私人用途的商務機透過程序優惠的司法管轄區進口，或以 VAT 登記公司的租賃架構持有。一旦弄錯，海關人員停機坪抽查時可能開出數百萬歐元的稅單，因此稅務建議應在購機之前取得，而非之後。