私人航空术语表
104 个术语，用大白话讲清——从 ACMI 到湿租。
C
CIQ（海关、移民、检疫） 机场
CIQ 指海关、移民和检疫的边境手续，以及一座机场能否为私人航班提供这些手续。并非每个机场都能：许多小机场现场没有边检官员，因此在国际航班上你可能必须先在指定的入境口岸着陆，或者运营商必须预约官员前来，通常需付费且时间有限。在私人航班上办理 CIQ 通常很快，在 FBO 或飞机上完成，但在某些国家，尤其是中国、印度和非洲部分地区，可能需要一小时或更长。在商定着陆时间之前，核查到达机场的 CIQ 工作时间。
F
FBO（固定基地运营商，fixed-base operator） 机场
FBO 是机场上为公务机提供服务的私人航站楼：加油、停机、机组和乘客休息室、海关协助、餐饮订购和地面交通。这个名称源于美国早期航空时代，当时有固定基地的运营者与四处巡回的特技飞行者区分开来。大型连锁包括 Signature、Atlantic、Jet Aviation 和 Million Air，还有许多独立 FBO。乘客到 FBO 而非主航站楼，通常在起飞前 15 分钟到达，然后步行或乘车到飞机旁。FBO 费用在繁忙机场每次到访从几百到几千美元，会转嫁到你的包机报价中；购买燃油的飞机通常能免除其中一部分。
事
事先许可（PPR，prior permission required） 机场
PPR 意味着机场要求运营商在着陆前申请并获得许可，这与任何国家级着陆许可或空中交通时刻是分开的。许多较小的和私人拥有的机场用 PPR 来管理停机位、海关可用性和开放时间；例子包括戛纳-芒德利厄、萨梅丹（圣莫里茨）、锡永和夏季的许多希腊岛屿机场，以及大型活动期间停机坪空间有限的机场。办理时限从一小时到数天不等，停机坪满时 PPR 可能被拒。你的运营商或地面代理会提交申请；你只需明白，一座小而方便的机场并不保证在最后一刻可用。
停
停机坪费（ramp fee） 机场
停机坪费是 FBO 或机场仅因飞机停放在其停机坪上而收取的费用，有时称为设施费或停车费。如果机组购买最低数量的燃油，通常可以免除，这就是运营商有时携带燃油或在他们本不愿加油的机场加油的原因。在高需求机场，这项费用可能相当可观：轻型公务机几百美元，旺季在阿斯彭、泰特波罗或尼斯的大客舱飞机每天超过 1,000 美元。过夜停放增加每日费用，有些机场在高峰活动期间要求飞机移到远机位或完全离开。
地
地面代理（handling agent） 机场
地面代理是在运营商没有自己员工的机场安排飞机所需一切的公司：停机、燃油、海关和移民、时刻和 PPR 申请、机组交通和酒店预订、餐饮以及乘客迎送。在 FBO 占主导的北美以外，Universal、Jetex、ExecuJet 等地面代理和当地公司是常态，在大型商业机场往往是强制性的。他们的费用加上机场自身的收费，在你的发票上显示为地面代理费，从欧洲小机场的 500 美元到亚洲或中东主要枢纽的 5,000 美元或更多。代理的质量决定了你的抵达有多顺畅。
地面服务（ground handling） 机场
地面服务涵盖飞机在停机坪上接受的实体服务：引导、牵引、轮挡、地面电源、盥洗室和水勤务、行李装卸、清洁和除冰，以及 FBO 或地面代理面向乘客的服务。在包机发票上，它显示为按次收费，偶尔对特定服务单列条目，费用差异极大：美国地区机场几百美元，伦敦卢顿、日内瓦或迪拜几千美元，在强制使用完整地面代理的地方更多。它是标题报价中最常被省略的费用之一，所以要问清你行程中所有机场的地面服务是否都已包含。
宵
宵禁（curfew） 机场
宵禁是机场禁止或严格限制起降以减少对周边居民噪声的时段，通常在夜间。伦敦城市机场从周六午间到周日中午以及每晚关闭；苏黎世、日内瓦、法兰克福和悉尼限制夜间航班；美国的范奈斯、约翰韦恩和那不勒斯对喷气机实施噪声宵禁，伊维萨和帕尔马在夏季限制夜间运行。宵禁是硬约束，所以一顿拖晚的晚餐或延迟的出发可能意味着备降到另一个机场、过夜停留或运营商被罚款。在设定傍晚出发时间之前，向运营商询问两端的宵禁。
时
时刻（slot） 机场
时刻是在拥堵机场允许飞机起飞或着陆的时间窗口。在伦敦希思罗、巴黎戴高乐、尼斯、夏季的伊维萨、东京羽田和纽约地区各机场等全协调机场，没有时刻任何航班都无法运行，而公务航空的时刻通常在航空公司拿走它们的之后才分配。时刻带有 15–30 分钟的容差窗口；错过你的时刻，飞机可能要等数小时才有下一个。由于包机运营商必须为特定飞机和时间申请时刻，你临时更改出发时间可能导致失去时刻，这就是机组在协调机场强调准时的原因。
时刻协调（slot coordination） 机场
时刻协调是由协调机构（如英国的 ACL 或法国的 COHOR）运行的行政体系，在需求超过容量的机场分配起降时间。机场分为一级（无协调）、二级（协助协调，即自愿调整时刻表）或三级（全协调，时刻为强制）。对公务航空的实际影响是，三级机场需要通过运营商的地面代理或航务支持公司提前提交申请，且在高峰时段时刻可能被拒。戛纳电影节、摩纳哥大奖赛或巴塞尔艺术展等活动可能使平时开放的机场暂时进入时刻协调状态。
海
海关预清关（customs pre-clearance） 机场
预清关是在出发前进行的美国海关和移民检查，在都柏林、香农、阿鲁巴、拿骚、百慕大、多伦多、温哥华和阿布扎比等机场实施，使飞机抵达美国时按国内航班处理，乘客直接走出机场。对公务航空来说，香农是跨大西洋航班的经典经停地，它让飞机能在没有自己海关设施的美国机场着陆。在欧洲，对应的概念是申根区的第一入境点；一旦在比如尼斯办理完手续，你就可以继续飞往佛罗伦萨而无需进一步手续。预清关缩短了到达时间，但增加了一个经停和一笔费用。
第
第 3 / 第 4 阶段噪声标准（Stage 3 / Stage 4 noise） 机场
第 3 阶段和第 4 阶段（ICAO 第 3 章和第 4 章）是喷气飞机的噪声认证标准，每一阶段比前一阶段大约安静 10 分贝；最新的飞机符合第 5 阶段（第 14 章）。1990 年代以来制造的几乎所有公务机都达到第 3 阶段或更好，而只达到第 2 阶段的老式 Learjet、Gulfstream II 和早期 Citation 已被美国、欧洲和许多其他国家的大部分地区禁飞。有些机场更进一步，在夜间限制或加收第 3 阶段飞机的费用，或者完全禁止。对飞机买家而言，一架老飞机的噪声类别可能决定它能在何时何地运行及其未来的转售市场。