私人航空术语表
104 个术语，用大白话讲清——从 ACMI 到湿租。
A
ACMI 所有权
ACMI 代表飞机（Aircraft）、机组（Crew）、维修（Maintenance）和保险（Insurance），即出租人在完整湿租中提供的四项内容；承租人支付燃油、地面代理、航路费、餐饮和税费。这种结构在航空公司领域很常见，在公务航空中也日益增多，例如运营商在某个季节或机队空档需要额外运力，或者大客舱飞机或公务客机被包用于巡演或政府任务。ACMI 合同按小时费率报价，并设有每月最低使用量，因此客户承担飞行小时不足的风险。对于预订单趟行程的旅客，这不是相关产品；对业主和运营商来说，这是让闲置飞机变现的一种方式。
业
业主包机收入（owner-charter revenue） 所有权
业主包机收入是业主允许管理公司在其不飞行时把飞机包给第三方所赚取的收入。典型安排是向业主支付小时包机费率的 80–90% 再扣除直接运营成本，实际上每小时为固定成本贡献 1,000–3,000 美元。每年两三百个包机小时可以抵消机组薪酬、机库和保险中相当的一部分，但不会让一架飞机盈利，而且会增加循环数、损耗和排班摩擦。需要临时用机或在意客舱一尘不染的业主，往往认定这笔收入不值得。
产
产权检索（title search） 所有权
产权检索确定谁是飞机的合法所有人，以及是否有任何抵押权、按揭、税务索赔或未付维修费附着其上。对于美国飞机，这意味着检索俄克拉荷马城的 FAA 登记处和《开普敦公约》设立的国际登记处；其他登记处有各自的程序，有些（尤其是多次更换国家的老飞机）记录零散。一份干净的产权报告，最好再加上产权保险，能保护买家免受前任业主的债权人多年后突然出现的困扰。相对于飞机价格，它并不昂贵，应在定金变为不可退还之前订购。
份
发
发动机维护计划（engine program，MSP / CorporateCare / JSSI） 所有权
发动机计划是一种按小时付费的维护合同，以每飞行小时固定费用换取对计划内以及通常也包括非计划发动机工作的覆盖，视机型每台发动机每小时通常 250–1,200 美元。Honeywell 的 MSP、Rolls-Royce CorporateCare、Pratt & Whitney 的 ESP 和独立服务商 JSSI 最为知名。业主喜欢它们，因为它们把 100 万–300 万美元的大修变成可预测的月度成本；买家喜欢它们，因为加入计划的飞机附带已筹措的储备金而非迫在眉睫的账单。覆盖在出售时可转让，而"未入计划"的飞机通常以反映发动机累积维护风险的折价出售。
大
大修间隔（TBO，time between overhauls） 所有权
TBO 是制造商建议的两次完整发动机大修之间的间隔，以飞行小时或循环数计，届时发动机被拆解、检查并用新的限寿件重新组装。公务机涡扇发动机的 TBO 通常为 3,500–8,000 小时，一些现代发动机采用"视情维修"，没有固定上限。一次大修的费用从小型发动机的约 50 万美元到大型发动机的数百万美元，因此距 TBO 的剩余小时数决定着二手飞机的价格。Part 135 运营商必须遵守 TBO 限制；私人 Part 91 业主有更多余地，但他们的飞机随后更难放到包机证书上。
干
干租（dry lease） 所有权
干租只交付飞机本身：承租人自行提供机组、维修监督、保险和运行控制，并从监管角度对航班负责。这是通过银行或租赁公司为飞机融资、关联公司之间共享飞机，以及业主希望用自己的飞行员在 Part 91 下飞行的常规结构。干租合法且常见，但也是非法包机方案中最常被滥用的工具：经纪把飞机"租"给乘客用于单趟行程，同时暗中提供飞行员。监管机构会严格审视谁真正控制着航班。
托
托管（escrow） 所有权
飞机交易中的托管是一个中立的第三方，对于 N 注册飞机通常是俄克拉荷马城的产权公司（因其靠近 FAA 登记处），负责保管定金、购买资金和已签署的文件，直到销售的每一项条件都得到满足。定金通常为价格的 5–10%，在买家于购前检查后验收飞机时变为不可退还。成交时，托管代理确认产权清晰，提交销售单和注册申请，向卖方和任何抵押权人释放资金，并登记新业主。国际交易可能在买方所在司法管辖区使用托管代理，同时进行《开普敦公约》登记。
机
机库费（hangarage） 所有权
机库费是把飞机停放在室内、免受阳光、冰雹、雪和鸟类损害而非停在停机坪上的成本。它是所有权中较大的固定成本之一：从美国地区机场一架轻型公务机每月约 3,000 美元，到泰特波罗、范奈斯、伦敦卢顿或迪拜一架大客舱公务机每月 15,000–30,000 美元。热门公务机场的空间稀缺，排队等候很常见，到访飞机的临时机库费每晚可达 1,000 美元或更多——如果机组在寒冷的目的地把飞机停进机库，这笔费用可能出现在你的包机发票上。
湿
湿租（wet lease） 所有权
在湿租中，出租人连同机组一起提供飞机，通常还包括维修和保险，因此出租人保留运行控制，承租人只是购买运力。实际上，公务机的湿租在功能上就是包机，在大多数司法管辖区，提供方必须持有 AOC 或 Part 135 证书才能这样做。这个术语之所以重要，是因为"湿"和"干"决定了谁对航班安全负法律责任。如果有人在没有商业证书的情况下向你提供飞机加飞行员，却称之为干租，那这个标签是错的，航班可能是非法的。
热
热端检查（hot section inspection） 所有权
热端检查是对涡轮发动机燃烧室和涡轮（承受最高温度的部件）进行的中期检查，大致在两次大修之间的中点进行，视发动机而定通常在 1,750–3,500 小时。检查叶片、导向器和衬套是否有裂纹和烧蚀，并按需更换；费用从每台发动机约 15 万美元到 50 万美元以上。对买家而言，距上次热端检查的时间和距下次检查的小时数是核心的估值项目，两台发动机都临近检查的飞机应据此定价。MSP 或 CorporateCare 等发动机计划覆盖热端检查，这正是其价值的很大一部分。
购
购前检查（pre-buy inspection） 所有权
购前检查是买家在完成飞机购买前委托进行的独立技术检验，最好在买家而非卖家选择的维修机构进行。它涵盖记录审查、腐蚀和结构检查、发动机孔探、航电功能、适航指令符合性，通常还有一次试飞，视机型大小需要一到三周，费用 15,000–100,000 美元。检查结果会反馈到购买协议中：适航性缺陷通常由卖方负责修复，外观和非适航项目则通过协商解决。为了在竞争中拿下交易而跳过购前检查，是飞机购买中最常见的昂贵错误。
飞
飞机托管（aircraft management） 所有权
飞机托管是把你的飞机交给一家专业公司运营：它雇用并培训机组、安排维修、安排机库和保险、处理行程规划和法规合规，并通常提议把飞机放到其包机证书上，在你不用时创造收入。费用为每月约 8,000–25,000 美元加转付成本，管理方通常还抽取包机收入的 10–20%。好的托管让拥有飞机变得接近飞行卡的体验；差的托管则把加价藏在燃油、维修和机组成本里。审计权和透明开票是要谈判的条款。