私人航空术语表
104 个术语，用大白话讲清——从 ACMI 到湿租。
C
CORSIA（国际航空碳抵消与减排计划） 可持续
国际航空碳抵消与减排计划是 ICAO 的计划，要求航空公司和大型运营商抵消国际航班 CO2 排放相对 2019 年基线的增长。在自愿阶段之后，它于 2027 年对参与国成为强制性。公务航空基本上被豁免，因为该计划只适用于国际航线上年排放超过 10,000 吨的运营商，但大型包机机队和份额所有权提供商确实落入其中，其抵消成本会渗入定价。CORSIA 对该行业的重要性主要是间接的：它定义了哪些抵消和 SAF 算作合格，而这是许多企业飞行者现在用于自身报告的标准。
可
可持续航空燃料（SAF） 可持续
可持续航空燃料是用非化石原料制成的航空燃油，如废弃食用油、农业废料，或最终的捕集碳和绿氢。它在化学上与传统煤油足够相似，可以掺混使用，目前最高 50%，无需改动发动机，视工艺路线可将全生命周期 CO2 减少 60–80%。供应量极小，价格是常规燃油的两到五倍。在欧盟，ReFuelEU 法规要求燃料供应商从 2025 年起掺混 2% 的 SAF，到 2030 年升至 6%，英国也有类似的强制令，因此欧洲的包机已经带有少量 SAF 成本。运营商出售自愿性的 SAF 加购，通常通过"记账认领"方式。
排
排放交易体系（ETS，Emissions Trading System） 可持续
欧盟排放交易体系要求欧洲经济区内航班以及飞往瑞士和英国的航班的运营商，为每吨排放的 CO2 上缴一份配额；英国运行着一套平行体系。非商业航班年排放低于 1,000 吨的小排放者被豁免，但包机运营商和较大的私人飞行部门不在此列，而随着配额以每吨 60–100 欧元交易，中型公务机一趟两小时的欧洲内部航班带有几百欧元的 ETS 成本，会出现在报价中。航空业的免费配额正在被完全取消，所以这一条目会持续增长。
碳
碳抵消（carbon offset） 可持续
碳抵消是代表在别处避免或清除一吨 CO2 的信用额，例如通过森林保护、甲烷捕集或直接空气捕集，飞行者购买它来补偿航班的排放。相对于包机费用，碳抵消很便宜，通常每吨 10–50 美元，而轻型公务机每飞行小时大约排放一吨，许多运营商把它打包进价格里。质量差异极大；许多避免类信用额已被证明夸大了其效益，所以要寻找 Verra、Gold Standard 或类似机构的核证、较新的年份，并最好选择清除类而非避免类。碳抵消是少飞和使用 SAF 的补充，而非替代。
记
记账认领（book-and-claim） 可持续
记账认领是一种把可持续航空燃料的环境效益与其实物交付分离开的核算体系。客户付费让 SAF 被生产出来并注入某个有供应的机场（比如洛杉矶或阿姆斯特丹）的燃油系统，然后为一趟从没有 SAF 供应的地方出发的航班认领这份减排量。它解决了 SAF 只存在于少数机场的后勤难题，也避免了用卡车四处运送燃油（那本身就会产生排放）。可信的方案使用登记处来防止同一升燃油被重复认领；在为溢价付费之前，问清运营商的 SAF 计划使用哪个登记处。