私人航空术语表
104 个术语，用大白话讲清——从 ACMI 到湿租。
国
国际航段费（international segment fee） 金融
国际航段费，正式名称为国际设施税或人头税，是美国对起点或终点在美国境外的包机航班按乘客征收的固定税，2026 年为每人 23.40 美元（美国本土与阿拉斯加或夏威夷之间的航班适用较低费率）。它在这些航段上取代 7.5% 的联邦消费税。在一趟六名乘客、6 万美元的跨大西洋包机上，这项费用微不足道，而 6 万美元行程的国内 7.5% 则是 4,500 美元，因此国内与国际航线的选择有实际的税务影响。其他国家征收自己的乘客税，例如英国航空旅客税，对公务机按最高档征收。
增
增值税进口（VAT importation） 金融
当一架飞机被带入欧盟或英国供在当地使用时，它被视为进口，除非有减免适用，否则须按当地税率对其价值征收增值税，欧盟为 17–27%，英国为 20%。持有 AOC 的商业运营商通常可以免增值税进口或将其退回；私人业主一般不能，这就是为什么如此多私人使用的公务机通过程序有利的司法管辖区进口，或通过增值税登记公司以租赁结构安排。搞错这一点可能意味着海关官员对飞机进行停机坪检查时开出数百万欧元的税单，所以税务建议应在购买前而非购买后获取。
奖
奖励折旧（bonus depreciation） 金融
奖励折旧是美国的一项税务规定，允许企业在飞机投入使用的当年抵扣其成本的很大一部分，而不是按正常的回收期分摊。2017 年的税法允许对新机和二手机 100% 抵扣，到 2025 年本应逐步降至 40%，但 2025 年的立法恢复了对 2025 年 1 月 19 日之后购置资产的 100% 奖励折旧。问题在于飞机必须主要用于合格的商业目的，个人使用部分会被收回，并且适用业余爱好亏损和被动活动规则。它改变的是抵扣的时间而非总额，但对于一家购买 2,000 万美元飞机的盈利公司来说，现金流效应可能是巨大的。
折
折旧（depreciation） 金融
对飞机业主来说，折旧有两层含义。市场折旧是转售价值的损失，正常情况下新公务机历来每年 5–10%，头几年更快，机龄十年后放缓，偶尔也有二手价格实际上涨的时期，如 2021–2023 年。税务折旧是企业可就其经营中使用的飞机成本申报的抵扣，在美国按 MACRS 分五到七年摊销。买家应对两者都建模：税务优惠是真实的，但以商业用途和文件记录为条件；而市场损失是拥有一架新飞机最大的单项成本。
暂
暂准进口（temporary admission） 金融
暂准进口是一项海关程序，允许由非欧盟居民拥有和使用的非欧盟注册飞机在欧盟境内飞行最多六个月而无需缴纳进口增值税和关税。这是美国或开曼注册的私人飞机能整个夏天巡游欧洲的法律基础。条件很严格：飞机不得在欧盟内用于商业，欧盟居民乘客会带来风险，除非业主在机上或有特定豁免适用，而六个月的计时只在飞机离开后才重置。把飞机驻在欧洲或借给欧盟居民朋友的业主可能失去这项减免，并面临全额增值税。
联
联邦消费税（FET，federal excise tax） 金融
联邦消费税是美国对商业航空运输征收的税：国内包机航班支付金额的 7.5%，加上每位乘客的国内航段费（2026 年每航段 5.30 美元）。它适用于 Part 135 包机、飞行卡和大多数份额所有权航班，但不适用于业主自飞的 Part 91 行程，并且按包括运营商开票的调机和餐饮在内的全部票价征收。起点或终点在美国境外的航班改缴国际设施费（2026 年每位乘客 23.40 美元）而非 7.5%，这就是为什么迈阿密–巴哈马行程的税可能比迈阿密–纽约更少。经纪和运营商必须代收代缴；报价应写明是否已含。