私人航空术语表
104 个术语，用大白话讲清——从 ACMI 到湿租。
包
包机经纪（charter broker） 包机
包机经纪是代表客户从持证运营商处寻找飞机、议价并管理行程的中介，赚取约 5–15% 的佣金或加价。经纪不拥有或运营飞机，因此无法像运营商那样接受安全审计，不过有些会加入英国 BACA 或美国 ACA 等认证计划。好的经纪知道哪些运营商可靠，在价格上有议价能力，并且不用你问就会告诉你运营商和注册号。差的经纪增加成本并隐瞒实际载你飞的人；美国交通部要求经纪在你付款前披露运营商。
单
单程定价（one-way pricing） 包机
单程定价是一种只对有人乘坐的航段收费、不加回程或调机成本的包机报价。历史上，大多数包机都按从飞机基地出发的往返来定价，所以一趟伦敦–伊维萨的单程可能花费几乎与往返相当。如今，拥有浮动机队的运营商，以及把一位客户的去程与另一位客户的回程串起来的经纪，能在纽约–佛罗里达、伦敦–日内瓦或迪拜–利雅得等繁忙走廊上提供真正的单程费率。要明确询问报价是单程还是含有隐藏的回程。在冷门航线上，单程定价可能根本不存在，你要付的就是往返价。
机
机上餐饮（catering） 包机
私人航班的餐饮通过 FBO 或专业机上餐饮商订购，质量和价格从包机已含的基本零食篓到每人数百美元的多道式餐点不等。大多数运营商包含软饮、咖啡和轻食零食；其他一切按成本加手续费转付，通常为 15–25%。至少提前 24 小时订购，在小机场以及有饮食或宗教要求时更久，并记住轻型公务机没有厨房烤箱，热食必须以温热状态送达。酒类通常按需备货；一些中东运营商不携带酒类。
机组日津贴（per-diem） 包机
机组日津贴是飞行员和乘务员在你的行程中离开基地时的每日补贴，涵盖酒店、餐食和交通。在多日包机中，它要么按每名机组成员每晚固定金额计费（视城市而定通常为 250–600 美元），要么凭收据按实际成本计费。两名飞行员在苏黎世等三晚，很容易给报价增加 3,000 美元。替代方案是送客后释放飞机，回程再包一架新的，这避免了日津贴和每日最低计费，但让你面对现货市场的价格和可用性。要求把日津贴作为单独条目列出，而不是埋在一笔总数里。
每
每日最低计费（daily minimum） 包机
每日最低计费是飞机被占用的每一天运营商计费的最少飞行小时数，喷气机通常为两小时，涡桨机为 1.5 小时。如果你从伦敦飞 45 分钟到巴黎并让飞机过夜，你通常要为当天付两小时、第二天再付两小时，即便回程同样很短。设立最低计费是因为无论距离远近，机组、飞机和时刻都被占用了。这使得短途航班按英里计算格外昂贵，也让有闲置日的多日行程比新手预期的更贵；停留较久时，释放飞机再重新预订可能更便宜。
浮
浮动机队（floating fleet） 包机
浮动机队是一组没有固定基地的飞机：每架飞机就停在上一趟航班结束的地方，并从那里被派往最近的需求点。VistaJet、Flexjet 和 NetJets 等大型运营商在各区域运营浮动机队，这正是热门航线上真正的单程定价得以实现的原因。对客户来说，这意味着更少的调机费和繁忙市场中更多的临时可用性，但有时机型不那么可预测。在单一机场只有两三架飞机的小运营商无法浮动，因此他们的报价通常会包含回程或调机成本。
燃
燃油附加费（fuel surcharge） 包机
燃油附加费是在基础小时费率之上加收的金额，用于转嫁高于合同所写参考价格的燃油成本。它在飞行卡和份额所有权合同中很常见，因为其小时费率多年固定，在油价飙升时也会出现在一些临时包机报价中。附加费通常表述为航空燃油每高于基准一美分，每飞行小时加收多少美元，在波动的年份可增加 10–20%。问清报价是否含燃油，对于飞行卡，问清参考价格是多少以及多久重设一次；固定的全包定价值得多付一点小溢价。
空
空腿航班（empty leg） 包机
空腿航班是飞机无论如何都得飞、但机上无人的一段航程，通常是返回基地或为下一位付费客户调机。运营商以折扣价出售这些航段，往往比正常单程报价低 25–75%，因为有收入总比空飞好。代价在于灵活性：日期、航线和飞机都由别人的行程决定，如果原始预订变更或取消，你的空腿航班可能在几乎没有通知的情况下消失。把空腿航班当作行程宽松、有后备方案的旅客的便宜货，而不是赶赴固定会议或婚礼的可靠方式。
空飞（deadhead） 包机
空飞是不载乘客飞行航段的运行术语，无论是调机来接你、送完你后返回基地，还是把机组送到飞机所在地。这与产生空腿航班是同一现象，只是从运营商的成本端而非销售端来看。大多数 Part 135 和 AOC 运营商按标准小时费率对空飞时间计费，其机组也必须把它计入值勤限制。比较报价时，问清包含多少空飞小时；较低的小时费率可能藏着更多空飞，而一架已经在你机场、稍旧一点的飞机往往更划算。
调
调机（repositioning） 包机
调机是在没有付费乘客的情况下，把飞机从所在地移到下一趟航班需要它的地方。当你包一架驻日内瓦的飞机执行从尼斯出发的行程时，运营商必须先把它飞到尼斯；那趟飞行就是调机。大多数报价把这项成本以调机费的形式计入，或者按从飞机基地出发的往返行程来定价。对客户而言，教训是飞机的基地很重要：一架已经停在你出发机场的飞机，几乎总是比 300 英里外一架更好的飞机便宜。调机航段是大多数空腿航班的来源。
调机费（positioning fees） 包机
调机费是把飞机空飞到你的出发机场，以及在无法接到另一位客户时事后空飞回基地的费用。它们通常按与载客航班相同的小时费率计费，有时略有折扣，再加上额外航段的着陆费和地面代理费。在报价中，调机可能作为单独条目出现，可能被并入一个全包总价，也可能藏在往返计算里。一定要问飞机将从哪里出发：驻场在你出发机场的运营商，或者拥有浮动机队的运营商，可以免去这项费用，仅此一项就能省下 20–40% 的价格。
飞
飞行卡（jet card） 包机
飞行卡是一种预付包机产品：你存入一笔资金（通常为 10 万–50 万美元），或以固定小时费率为某一飞机类别购买 25、50 或 100 小时的时间包，然后逐趟扣减。飞行卡通常承诺提前 24–72 小时通知即可保证可用、免受现货市场价格波动的固定费率，以及服务区域内不收调机费。这份确定性的代价是比临时包机更高的小时费率、高峰日附加费、未用资金的到期日，以及运营商有权更换飞机的细则。飞行卡适合每年临时飞 25–75 小时的人；偶尔飞行的人通常临时包机更划算。
高
高峰日（peak day） 包机
高峰日是需求极高的日期，运营商和飞行卡计划会在这些日子加收附加费、要求更长的提前通知或限制取消。美国典型的高峰期是感恩节周、圣诞和新年、总统日周末、春假和独立日；在欧洲包括圣诞、二月学校假期、复活节、摩纳哥大奖赛和地中海的八月；在海湾地区则是开斋节和冬季旺季。飞行卡通常每年列出 30–60 个高峰日，附加费 10–40%，并要求提前一周或更久预订。这些日子的临时包机价格可能是正常费率的两倍，飞机也可能根本没有。