私人航空术语表
104 个术语，用大白话讲清——从 ACMI 到湿租。
E
eVTOL（电动垂直起降飞行器） 机型
电动垂直起降飞行器是配备多个旋翼的电池动力载具，像直升机一样垂直升空，在大多数设计中靠机翼巡航。Joby、Archer、Beta、Vertical Aerospace 和中国的亿航等公司正在为 50–150 英里航程的四至六座空中出租车服务对其进行认证，首批商业载客飞行已在迪拜、阿布扎比以及美国和中国部分地区开始。对私人航空而言，近期的角色是机场接驳：从城市垂直起降场到 FBO 的十分钟短途。预期早期票价与直升机包机相当，且在若干年内运力实际受限。
中
中型喷气机（midsize jet） 机型
中型喷气机可坐七到九人，客舱高度足以让大多数人站直，配有封闭式卫生间和真正的厨房，航程 2,000–2,800 海里：Citation Latitude 和 XLS+、里尔 60、豪客 800/900 以及巴航工业 Praetor 500 是典型代表。它们是三到五小时飞行的最佳选择，例如纽约经停一次飞洛杉矶、伦敦飞马拉喀什或新加坡飞香港，包机费率每小时 6,000–8,000 美元。与轻型喷气机相比，多花的钱换来了站立空间、更多行李位以及更安静舒适的长航段，这也是中型机成为商务出行最常见包机选择的原因。
公
公务客机（bizliner） 机型
公务客机是由航线客机改装而成的私人飞机：基于 737 的波音公务机（BBJ）、空客 ACJ319/320neo 系列，以及顶级的 787 和 A350 宽体机改装。800–1,000 平方英尺以上的客舱可容纳卧室、淋浴间、会议室和 18–50 名乘客，航程 6,000–7,000 海里。它们服务于国家元首、王室、整团出行的企业代表团和旅行团，包机费率每小时 18,000–30,000 美元，机场费用也高得多。由于重量大，它们只能使用较大的机场，在时刻和停机位上也不如专门设计的公务机灵活。
最
最大着陆重量（MLW, maximum landing weight） 机型
最大着陆重量是飞机触地时允许的最大重量，由起落架和机体结构承受着陆冲击的强度决定。它低于最大起飞重量，所以一架为长途飞行加满油出发、却在起飞后不久需要返航的飞机，可能得先耗油或放油才能着陆。对包机客户而言，MLW 主要在短途重载时才有影响：一架为后续长航段加满油的飞机，在 30 分钟的短途上未必能同时接受满员和满行李，机组可能会请你减少行李或增加一次加油经停。
最大起飞重量（MTOW，maximum take-off weight） 机型
最大起飞重量是飞机开始起飞滑跑时获得认证的最大重量，包括燃油、乘客、行李和机体本身。它设定了飞机航程与载重之间权衡的上限，并驱动着数量惊人的费用：着陆费、航路费和地面代理费往往按 MTOW 每吨定价，而 12,500 磅（5,700 公斤）等门槛决定了适用哪些安保、飞行员和机场规则。Phenom 300 的 MTOW 约为 18,400 磅；Global 7500 约为 114,850 磅，这就是大客舱公务机的机场账单是轻型公务机数倍的原因。
卫
卫生间（lavatory，封闭式 / 带安全带） 机型
公务机的卫生间从超轻型喷气机上用帘子隔开、坐垫下藏着马桶的应急座椅，到轻型和中型机上带实心门和洗手池的全封闭卫生间，再到大客舱喷气机的两个卫生间，以及超远程机型和公务客机上的淋浴间，各不相同。许多卫生间座位被认证为带安全带的座位，这就是六座喷气机可以按七座来宣传的原因；整程坐在上面合法，但并不愉快。对于超过 90 分钟的飞行，或同行有儿童、老人以及任何看重隐私的人，封闭式卫生间值得专门问一句，而有些超轻型喷气机根本没有卫生间。
大
大客舱喷气机（large-cabin jet） 机型
大客舱喷气机，也称重型喷气机，可坐十到十六人，客舱分为多个区域，配备可供应热餐的完整厨房，常有可展开成床的长沙发，有时还有独立卧室，航程 3,800–6,000 海里。湾流 G450/G500、庞巴迪挑战者 650 和环球 5500、达索猎鹰 900 和 7X，以及巴航工业 Legacy 650 是代表机型。包机费率每小时 9,500–13,500 美元。它们适合满员的跨大西洋和跨大陆行程，或任何客舱空间和机组服务比价格更重要的飞行，通常配有一名客舱乘务员。
实
实用升限（service ceiling） 机型
实用升限是飞机仍能以规定的小爬升率继续爬升的最大高度，实际上就是它获准使用的最高巡航高度层。大多数公务机的认证升限为 41,000–45,000 英尺，湾流、环球、猎鹰和 Citation X 系列可达 51,000 英尺，远高于客机巡航的 35,000–41,000 英尺。飞得更高让公务机避开大部分天气和航线客机流量，飞行更平稳、航路更直接，燃油效率也更高。代价是需要更强的增压系统，这也是为什么高升限机型往往同时提供更低的座舱高度。
客
客舱容积（cabin volume） 机型
客舱容积是乘客舱的内部空间，以立方英尺或立方米计，比座位数更能反映舒适度。超轻型喷气机约 200 立方英尺，轻型 300–400，中型 500–600，超中型 700–900，大客舱喷气机 1,200–2,000，超远程机型超过 2,500。客舱的高度和宽度与长度同样重要：与 4 英尺 9 英寸、带下沉式过道的客舱相比，6 英尺高的平地板客舱能彻底改变五小时飞行的体验。厂家和运营商有时给出的最大座位数假定每个带安全带的座位都被使用，包括卫生间和长沙发座位；请问清楚对你这群人来说舒适的人数是多少。
平
平衡场长（balanced field length） 机型
平衡场长是指飞机在给定重量和温度下，在关键决断速度时发生一台发动机失效，无论是继续安全起飞还是在剩余跑道上停住，所需要的跑道长度。它决定了一架飞机满载时能使用哪些机场：海平面标准天气下，Citation CJ3+ 约需 3,200 英尺，挑战者 350 约需 4,800 英尺，湾流 G650 约需 6,000 英尺。高温、高海拔和重量都会让这一需求急剧上升，所以四月在伦敦比金山机场没问题的飞机，七月在阿斯本或加德满都可能就得减载。
座
座舱高度（cabin altitude） 机型
座舱高度是指增压飞机在高空巡航时，舱内空气相当于的等效海拔。客机通常把座舱高度维持在 6,000–8,000 英尺；现代公务机做得更好，湾流 G700 和庞巴迪环球 7500 在巡航时能把座舱高度保持在 3,000–4,500 英尺左右，猎鹰和 Citation 系列则在 4,000–6,000 英尺区间。座舱高度越低，血液含氧量越高，疲劳、头痛和脱水越少，长途飞行的时差反应也会切实减轻。这是比较机型时最不显眼却最有价值的舒适性指标之一，对老年乘客以及有心肺疾病的人尤为重要。
有
有效载荷（useful load） 机型
有效载荷是飞机空重与最大起飞重量之差，即燃油、人员和行李加在一起所能承载的总量。因为燃油也算在其中，很多机型无法同时做到满油和满员；宣传册上的航程数字通常只按四名乘客计算。粗略估算，每位带一件行李的成人按 200 磅（90 公斤）计，八名带行李的乘客大约是 1,600 磅，这些重量会直接从可用燃油中扣除。当运营商说某架飞机无法带着你这一行人直飞目的地时，他们看的就是这个数字。
机
机上 Wi-Fi（Ka / Ku 波段） 机型
公务机上的机载互联网分为几个层级。Gogo 等空地系统只在美国本土和欧洲部分地区可用，速度一般。使用 Ku 波段或更好的 Ka 波段的卫星系统（Viasat、Inmarsat Jet ConneX）在除极地附近以外的全球范围内提供 15–50 Mbps，足以支持视频通话和流媒体，是大客舱和超远程机型的标配。Starlink 的低轨卫星服务如今正被安装到从 Citation 到环球的各种机型上，提供 100 Mbps 以上的速度和更低的延迟。卫星系统的流量很贵，有些运营商包含在内，有些按每兆字节 5–15 美元或每航班固定费用收取，所以要问清楚。
涡
涡桨飞机（turboprop） 机型
涡桨飞机由燃气涡轮驱动螺旋桨提供动力，例如皮拉图斯 PC-12、比奇空中国王、达赫 TBM 和比亚乔 Avanti。涡桨飞机比喷气机慢，大约 260–320 节对 400–500 节，飞行高度也更低，所以最适合 500 英里以内的航段，此时时间上的损失只有 15–30 分钟。它们的优势在于成本和可达性：包机费率每小时 2,800–3,800 美元，可以使用喷气机无法使用的短跑道、非铺装跑道或高海拔机场，油耗还低三分之一。对带着行李去滑雪胜地或海岛的家庭来说，PC-12 常常是最聪明的选择。
签
签派可靠度（dispatch reliability） 机型
签派可靠度是指某一机型或机队按计划准时出发、没有技术延误或取消的航班百分比。成熟机型的厂家数据都在 99% 以上；湾流、猎鹰机队和 Citation 系列长期保持在 99.8% 左右。对包机客户来说，运营商自身的可靠度记录比机型更重要：问问航班多久会换成替代飞机一次，以及飞机在外站出现故障时的恢复方案是什么。对机主来说，签派可靠度决定了你多久得包一次备用飞机，这是拥有单架飞机的一项隐性但真实的成本。
行
行李舱（baggage，外部 / 内部） 机型
公务机装载行李的方式有三种：从机外开门的外部货舱、飞行中可以取用的内部行李间，或两者兼有。轻型和中型喷气机的外部货舱通常为 50–80 立方英尺，大致可容纳每位乘客一个中型行李箱加一件随身行李；高尔夫球包、滑雪板和自行车等形状特殊的物品，即使容积够用也可能装不进去，因为舱门很小。大客舱喷气机有 150–200 立方英尺的步入式行李区。重量限制同样适用，满员加重行李可能迫使增加一次加油经停。请提前把行李的数量和尺寸发给运营商，并说明任何特殊物品。
起
起降循环（cycle） 机型
一个循环就是一次起飞加一次着陆，对许多部件来说，它比飞行小时更重要。起落架、增压机身结构、发动机盘和刹车的寿命都以循环计，因为增压、着陆载荷和发动机加速带来的应力每次飞行都发生一次，与航程长短无关。执行大量短途飞行的飞机循环数累积得很快：4,000 小时对应 4,000 循环说明它经历了高强度的短途生涯，而 4,000 小时对应 1,500 循环则意味着长航段、使用更温和。买家和评估师会看小时数与循环数的比值，有些检查和发动机保养计划也按循环而非小时收费。
超
超中型喷气机（super-midsize jet） 机型
超中型喷气机填补了中型与大客舱机型之间的空白：八到十个座位，更宽的平地板站立式客舱，以及 3,000–3,600 海里的洲际航程。庞巴迪挑战者 350/3500、塞斯纳 Citation Longitude 和 Sovereign、湾流 G280、巴航工业 Praetor 600 以及达索猎鹰 2000 系列定义了这一级别。它们能直飞纽约—洛杉矶、伦敦—迪拜，顺风时还能向西横跨北大西洋，包机费率每小时 7,500–10,000 美元。对许多客户来说，它们是四到六小时飞行的理性之选，以低 25–35% 的成本提供了大客舱喷气机的大部分舒适性。
超轻型喷气机（VLJ, very light jet） 机型
超轻型喷气机是最小的喷气机，重量在 10,000 磅以下，可坐四到六人，通常认证为单飞行员操作：西锐 Vision Jet、巴航工业飞鸿 100、塞斯纳 Citation Mustang 和 M2，以及 HondaJet。它们以 340–420 节巡航，航程 1,000–1,400 海里，包机价格每小时 2,000–3,500 美元，可使用不足 3,500 英尺的跑道，因此能进出许多小机场。客舱紧凑，头部空间有限，卫生间不封闭或仅供应急，行李空间很小，所以适合两到四人的一至两小时飞行，而不是带着行李的家庭出行。
超远程喷气机（ultra-long-range jet） 机型
超远程喷气机是公务机队的旗舰，能直飞 6,500–8,000 海里，意味着纽约—东京直飞、伦敦—悉尼只需经停一次、迪拜—洛杉矶直达：湾流 G650ER、G700 和 G800，庞巴迪环球 7500 和 8000，以及达索猎鹰 8X 和 10X。它们兼具三到四区的大客舱、极低的座舱高度、0.85–0.925 马赫的高速巡航和现代 Ka 波段联网。包机费率每小时 12,000–17,000 美元，可用飞机比小级别更稀缺，所以应尽早预订。飞行时间在八小时以下时，相比大客舱喷气机，它们很少值得多付这笔溢价。
轻
轻型喷气机（light jet） 机型
轻型喷气机可坐六到八人，以 400–450 节巡航，航程 1,400–2,000 海里，轻载时足以直飞伦敦—雅典、纽约—迈阿密或迪拜—孟买。典型机型有塞斯纳 Citation CJ3+ 和 CJ4、巴航工业飞鸿 300、里尔 75 和皮拉图斯 PC-24。包机费率每小时 4,500–6,000 美元。客舱高度约 4 英尺 9 英寸，大多数成人需要弯腰，通常配有封闭式或帘幕式卫生间以及 60–80 立方英尺的行李空间。这是一至三小时飞行的主力级别，也是小团体最划算的选择。
载
载荷与航程的取舍（payload-range trade-off） 机型
载荷与航程的取舍是一条基本规律：飞机装载的人员和行李越重，能带的燃油就越少，飞得也就越近。厂家给出的最大航程是在轻载条件下测得的，所以一架标称 2,000 海里的轻型喷气机，载六个人加滑雪装备时可能只飞得了 1,500 海里；一架四名乘客可横跨大西洋的中型喷气机，载八人时可能要在甘德或香农经停。逆风和炎热高原机场会让情况更糟。选机时，请把真实的乘客人数和行李告诉运营商，让他们确认能否直飞，而不是依赖机型宣传册上的航程。
马
马赫数（Mach number） 机型
马赫数以飞机所在高度的音速为基准，把飞行速度表示为音速的倍数。大多数公务机以 0.75–0.85 马赫巡航；Citation X+ 和湾流 G650/G700 可达 0.925–0.935 马赫，是当今飞行中最快的民用飞机。由于接近最大马赫数时油耗会急剧上升，运营商通常以较慢的远程巡航速度规划长途飞行。对乘客而言，纽约飞伦敦时 0.80 马赫与 0.90 马赫的差别约为 30 分钟；一小时的短途上几乎可以忽略，所以只有航段长到能感觉出差别时，才值得为速度买单。