Especificaciones, precios y costos operativos de todos los principales jets ejecutivos y turbohélices.
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El HondaJet Elite II es la versión más reciente del diseño de Honda con motores montados sobre las alas, con más combustible para un alcance de 1,547 nm, un mayor peso al despegue y aviónica Garmin G3000 con autoacelerador y Autoland de emergencia. Su configuración poco convencional libera espacio de cabina y reduce el ruido, y el HondaJet ha sido el jet muy ligero más entregado durante varios años.
Presentado en mayo de 2018 y entregado desde agosto de ese año, el HondaJet Elite añadió un depósito de combustible auxiliar y mejoras aerodinámicas que elevaron el alcance NBAA IFR en 214 nm, hasta 1,437 nm con cuatro ocupantes. Una mayor autoridad del timón de profundidad redujo la distancia de despegue en unos 500 ft, hasta 3,491 ft, y la carga útil aumentó en más de 200 lb gracias a un menor peso en vacío y un mayor MTOW. El Elite S lo sustituyó en 2021.
El Vision Jet es el único jet personal monomotor del mundo en producción, famoso por su paracaídas para toda la célula y por el sistema de aterrizaje automático de emergencia Safe Return. La versión G2+ añadió un aumento de empuje al despegue y conectividad Gogo, y con más de 700 entregados el SF50 ha sido el jet más vendido por unidades durante varios años consecutivos.
Cirrus presentó el Vision Jet G3 de tercera generación el 3 de febrero de 2026, con una cabina rediseñada para seis adultos, comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto, listas de comprobación electrónicas vinculadas a las alertas y actualizaciones automáticas de bases de datos mediante la aplicación Cirrus IQ Pro. Conserva el motor FJ33-5A, el paracaídas para toda la célula y el aterrizaje automático Safe Return, y su precio con opciones rondaba los 3.68 millones de dólares.
El HondaJet original recibió su certificado de tipo de la FAA en diciembre de 2015, con la primera entrega ese mismo mes. Sus motores montados sobre las alas, su ala de flujo laminar natural y su fuselaje de materiales compuestos le permitían un crucero máximo de 422 nudos con dos turbofanes GE Honda HF120, y la cabina de vuelo utilizaba pantallas táctiles Garmin G3000. Su precio era de 4.5 millones de dólares, y en 2018 le sucedió el HondaJet Elite.
Anunciado en enero de 2019, el Vision Jet G2 obtuvo la aprobación RVSM y un techo de 31,000 ft, lo que elevó el crucero máximo de 304 a 311 nudos y el alcance a más de 1,200 nm. Añadió autoacelerador, aviónica Perspective Touch+, una mayor presurización de cabina y una cabina más silenciosa, y desde agosto de 2020 ofreció el aterrizaje automático de emergencia Safe Return de Garmin. El G2+ le sucedió en julio de 2021.
El Phenom 100EX es la tercera generación del jet de entrada de Embraer, que añade a la plataforma 100EV el interior inspirado en el Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema de alerta de salida de pista y una puerta de equipaje más grande. Conserva la cabina de sección ovalada, la más espaciosa entre los jets muy ligeros, con un alcance de 1,178 nm y un crucero de 406 kt.
El Phenom 100 fue el primer jet ejecutivo de Embraer; la ANAC de Brasil y la FAA lo certificaron en diciembre de 2008 y la primera entrega se produjo ese mismo mes. Introdujo una cabina de sección ovalada diseñada por BMW DesignworksUSA, la cabina de vuelo Prodigy basada en Garmin G1000 y la certificación para un solo piloto, con un alcance de 1,178 nm. La versión original se fabricó hasta 2013, cuando tomó el relevo el Phenom 100E.
El Phenom 100E actualizó desde 2014 el jet de entrada de Embraer con spoilers multifunción, un interior revisado y un mayor peso al despegue, manteniendo los motores PW617F-E, la aviónica Prodigy basada en G1000 y el alcance de 1,178 nm. Solo se fabricó durante tres años antes de que el Phenom 100EV lo sustituyera en 2017, y con unos 44 en servicio en 2022 es la flota más pequeña de la familia Phenom 100.
El Phenom 100EV (Evolution) se entregó por primera vez en marzo de 2017 con motores PW617F1-E de mayor potencia, la cabina de vuelo Prodigy Touch basada en Garmin G3000 y un crucero de alta velocidad de 406 nudos. El empuje adicional redujo el ascenso a 41,000 ft de 33 a 25 minutos y acortó los despegues en aeropuertos cálidos y de gran altitud. Su precio de catálogo era de 4.495 millones de dólares y le sucedió el Phenom 100EX a finales de 2023.
El Vision SF50 de primera generación recibió la certificación de tipo de la FAA en octubre de 2016 y se entregó desde diciembre de 2016 como el único jet civil monomotor certificado en producción. Construido en gran parte con materiales compuestos de fibra de carbono, con cola en V y un paracaídas para toda la célula, estaba certificado hasta 28,000 ft con un crucero de 300 nudos. El diseño ganó el Collier Trophy de 2017, y el G2 sustituyó a esta versión en 2019.
El Citation Mustang fue la respuesta de Cessna al auge de los jets muy ligeros, un diseño totalmente nuevo de seis plazas con aviónica Garmin G1000 y motores PW615F que entró en servicio en 2006. Se construyeron casi 480 hasta 2017, y sigue siendo uno de los jets más asequibles y fiables para los pilotos-propietarios que dan el salto desde los turbohélices.
El Eclipse 550 fue el renacimiento en producción del Eclipse 500, el avión que lanzó la categoría de jets muy ligeros, y añadió frenos antibloqueo, visión sintética y autoaceleradores. Eclipse Aerospace y One Aviation construyeron solo unos 35 antes de que la producción se detuviera en 2017, pero la seguridad bimotor del tipo y su consumo de 65 gph lo mantienen popular entre los pilotos-propietarios.
El Eclipse 500 fue el primer jet muy ligero en entrar en servicio; recibió la certificación de tipo de la FAA en 2006 y la primera entrega se produjo el 31 de diciembre de ese año. Eclipse Aviation entregó 260 antes de que la producción se detuviera en octubre de 2008 y la empresa entrara en quiebra; propietarios posteriores actualizaron muchos aviones con el sistema de aviónica Avio NG, y el diseño resurgió como Eclipse 550.
Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.