Textron Aviation Denali
Il Beechcraft Denali è un turboelica monomotore progettato da zero per sfidare il Pilatus PC-12, costruito attorno al nuovo motore GE Aerospace Catalyst con controllo digitale completo e una cabina a pavimento piatto più larga di quella del rivale. Il Catalyst è stato certificato nel 2025, e Textron prevede di completare i collaudi in volo a fine 2026 con l'entrata in servizio nel 2027.
In breve: Il Textron Aviation Denali è un Turboelica con un’autonomia di 1,600 nm, una velocità di crociera di 285 nodi e spazio per 6 passeggeri. Il prezzo di listino da nuovo è di circa $6.5M e costa circa $800 all’ora di esercizio (stima).
1,600 nm
Autonomia
285 kts
Crociera massima
6–9
Passeggeri
$6.5M
Prezzo da nuovo
In evidenza
- Nuovissimo motore GE Catalyst con FADEC
- Cabina a pavimento piatto più larga del PC-12
- Garmin G3000 con Autoland previsto
Prestazioni
- Autonomia
- 1,600 nm
- Crociera massima
- 285 kts
- Quota massima
- 31,000 ft
- Distanza di decollo
- 2,950 ft
- Distanza di atterraggio
- 2,560 ft
- MTOW
- 11,300 lb
- Motori
- 1 × GE Aerospace Catalyst
- Consumo di carburante
- 55 gal/ora
Cabina
- Passeggeri
- 6 / 9
- Lunghezza cabina
- 16.8 ft
- Larghezza cabina
- 5.3 ft
- Altezza cabina
- 4.8 ft
- Volume cabina
- 424 piedi cubi
- Bagagli
- 111 piedi cubi
- Equipaggio min.
- 1
Economia
- Prezzo da nuovo
- $6.5M
- Costi variabili / ora
- $800
- Costi fissi / anno
- $350,000
- Prima consegna
- 2027
- Esemplari costruiti
- —
- Fascia dell'usato
- —
Estimates. Operating costs and pre-owned prices are modelled from industry benchmarks and updated quarterly. Data reviewed 2026-09-11. Fonti e metodologia.
Fascia dell'usato e curva del valore residuo
Fascia dell'usato
—
Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.
Esporta CSVCurva del valore residuo
Conservazione del valore stimata su 10 anni dal nuovo, secondo il modello di deprezzamento per categoria.
Year 10: 62% ≈ $4M
Confronta con aeromobili simili
Compare: Denali vs King Air 260 vs P.180 Avanti EVO vs TBM 960 →