Specifiche, prezzi e costi operativi di ogni principale business jet e turboelica.
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Il King Air 360ER è la versione a maggiore autonomia e peso più elevato del King Air 360, con 5.192 lb di carburante utilizzabile e un peso al decollo di 16.500 lb per un'autonomia massima di 2.690 nm. Certificato nell'ottobre 2020 insieme al 360 e successore del 350ER, è impiegato in missioni speciali come sorveglianza, evacuazione medica e radiomisure, oltre che nel trasporto aziendale.
Presentato nel febbraio 2024 e certificato dalla FAA nel giro di poche settimane, l'M700 Fury ha sostituito l'M600/SLS con un PT6A-52 da 700 shp e un'elica pentapala, portando la velocità massima di crociera a 301 nodi e riducendo a 1.994 ft la distanza di decollo per il superamento di un ostacolo di 50 ft. Mantiene il Garmin G3000 e l'HALO Autoland, il primo esemplare di serie è stato il millesimo PA-46 costruito, e l'approvazione per le piste non asfaltate è arrivata nell'agosto 2024.
Il PC-12 NG, certificato come PC-12/47E, è stato lanciato al NBAA 2007 con un motore PT6A-67P più potente e un cockpit Honeywell Primus Apex a quattro schermi, portando la velocità massima di crociera a 280 nodi. Ha mantenuto la scaletta anteriore e il grande portellone cargo posteriore del tipo, e ne sono stati costruiti circa 942 tra il 2008 e il 2020, quando il PC-12 NGX lo ha sostituito.
Il King Air 360 è l'evoluzione più recente della linea King Air 350 e aggiunge autothrottle, un controllore digitale della pressurizzazione e una cabina raffinata al turboelica bimotore più popolare del mondo. Trasporta fino a nove passeggeri per 1.806 nm a 312 nodi e svolge ruoli aziendali, di aeroambulanza e per missioni speciali in tutto il mondo.
Il King Air 350 ha allungato la fusoliera del King Air 300 e aggiunto winglet al suo debutto nel 1990, diventando il modello più grande della famiglia King Air. Il 350i, consegnato dal dicembre 2009, ha portato una cabina più silenziosa, un nuovo sistema di gestione della cabina e in seguito l'avionica Collins Pro Line Fusion; nel 2020 gli è succeduto il King Air 360.
Il PC-12 NGX è la terza generazione del turboelica monomotore più venduto del mondo, e introduce il motore PT6E-67XP a controllo elettronico, un comando di potenza a leva singola e una cabina ridisegnata con finestrini più grandi. Con circa 2.000 PC-12 consegnati dal 1994, l'NGX continua a dominare il mercato degli aerei executive e utility versatili e adatti alle piste corte.
Il PC-12 PRO, certificato come PC-12/47G e annunciato nel marzo 2025, è succeduto al PC-12 NGX con un cockpit basato sul Garmin G3000 PRIME, cloche a volantino in stile PC-24 e Garmin Autoland. Mantiene il motore PT6E-67XP a controllo elettronico dell'NGX, l'autothrottle, la crociera di 290 nodi e il grande portellone cargo posteriore, e la prima consegna a un cliente è avvenuta nel settembre 2025.
Il TBM 960 è il turboelica monomotore più veloce in produzione, con una crociera di 330 nodi grazie a un motore PT6E-66XT a controllo digitale, un'elica pentapala in composito e avionica Garmin G3000 con atterraggio automatico d'emergenza HomeSafe. Daher costruisce circa 55 TBM all'anno a Tarbes, e il 960 è il vertice di una famiglia che ha consegnato oltre 1.200 aerei.
Presentato nel marzo 2014, il TBM 900 ha rielaborato il TBM 850 con winglet, una presa d'aria del motore ridisegnata e un'elica pentapala Hartzell in composito di serie. Le modifiche hanno portato la velocità massima di crociera a 330 nodi a FL280 e accorciato la corsa di decollo di circa il 20%, mentre l'autonomia ha raggiunto 1.730 nm in crociera economica. È stato costruito fino al 2016 ed è stato seguito dai TBM 910 e 930.
Il TBM 930, presentato nell'aprile 2016, combinava la cellula e il motore PT6A-66D del TBM 900 con il cockpit touchscreen Garmin G3000 e interni migliorati. Offriva la stessa crociera di 330 nodi e la stessa autonomia di 1.730 nm ed era venduto accanto ai modelli con G1000; ne sono stati costruiti 74 prima che il TBM 940 lo sostituisse nel 2019.
Il TBM 910 ha sostituito il TBM 900 come modello Daher dotato di G1000 nell'aprile 2017, aggiungendo il più veloce cockpit Garmin G1000 NXi, sedili ridisegnati e un vano privacy opzionale per il sedile della toilette. Condivide la cellula della serie 900, il PT6A-66D da 850 shp e la crociera di 330 nodi, ed era ancora offerto accanto al TBM 960 nel 2023 a un prezzo in configurazione equipaggiata di circa 4,55 milioni di dollari.
Presentato nel marzo 2019 e certificato dall'EASA nel maggio successivo, il TBM 940 ha sostituito il 930 con autothrottle, rilevamento e protezione automatici dal ghiaccio e una cabina ridisegnata, e in seguito è diventato disponibile l'atterraggio automatico d'emergenza HomeSafe di Garmin. Ha mantenuto il PT6A-66D da 850 shp, l'avionica G3000 e la crociera di 330 nodi, e nel 2022 gli è succeduto il TBM 960.
Presentato il 15 gennaio 2026, il TBM 980 è il sesto modello della serie TBM 900 e il primo con il cockpit Garmin G3000 PRIME, con tre touchscreen edge-to-edge da 14 pollici. Condivide con il TBM 960 la cellula, il motore PT6E-66XT, l'elica pentapala e l'atterraggio automatico HomeSafe, aggiunge predisposizioni Starlink Mini e USB-C in cabina e aveva un prezzo di 5,82 milioni di dollari.
Il King Air 260 modernizza il King Air 250 con gli stessi aggiornamenti di autothrottle e pressurizzazione digitale del 360, più un cockpit Pro Line Fusion con radar meteo multi-scan. L'autonomia di 1.720 nm e la distanza di decollo di 2.110 ft lo rendono un versatile interprete delle piste corte per operazioni aziendali e con pilota-proprietario.
L'Avanti EVO è la versione più recente del turboelica spingente a tre superfici portanti di Piaggio, il più veloce del mondo con 402 nodi e una cabina in cui stare in piedi larga quanto quella di un midsize. L'EVO ha aggiunto winglet, gondole ridisegnate ed eliche a scimitarra più silenziose, e Piaggio ha ripreso la commercializzazione del tipo dopo l'acquisizione da parte della turca Baykar nel 2025.
Il King Air 250 ha aggiornato il B200GT con eliche in composito, winglet e un sistema di recupero dell'aria dinamica che preserva le prestazioni dei motori, riducendo la distanza di decollo a 2.111 ft al peso massimo. Introdotto nel 2011 e dotato in seguito dell'avionica Collins Pro Line Fusion, è stato sostituito dal King Air 260 nel 2021.
Il Beechcraft Denali è un turboelica monomotore progettato da zero per sfidare il Pilatus PC-12, costruito attorno al nuovo motore GE Aerospace Catalyst con controllo digitale completo e una cabina a pavimento piatto più larga di quella del rivale. Il Catalyst è stato certificato nel 2025, e Textron prevede di completare i collaudi in volo a fine 2026 con l'entrata in servizio nel 2027.
L'E1000 GX è la versione di serie del turboelica a sei posti in fibra di carbonio di Epic Aircraft, che ha ricevuto il certificato di tipo FAA nel novembre 2019 e il certificato di produzione nel luglio 2020. Un PT6A-67A da 1.200 shp garantisce una velocità massima di crociera di 333 nodi e una quota massima di 34.000 ft, e l'approvazione al volo in condizioni di ghiaccio note è arrivata nel dicembre 2023. Nel luglio 2025 lo ha sostituito l'E1000 AX.
Presentato al Sun 'n Fun nell'aprile 2025 e certificato dalla FAA il 21 luglio 2025, l'E1000 AX aggiunge l'autothrottle Garmin al turboelica in fibra di carbonio di Epic, con il Garmin Autoland previsto in seguito, insieme a oltre 25 altre modifiche tra cui uno smorzatore d'imbardata automatico, un freno di stazionamento elettronico e batterie agli ioni di litio. Velocità e autonomia restano invariate a 333 nodi e 1.560 nm, il carico utile a pieno carburante sale a 1.177 lb, e l'approvazione dell'Autoland era attesa nel 2026.
Il Super King Air 200 ha introdotto la coda a T e i motori PT6A-41 nella linea King Air nel 1974, e il B200 è seguito nel 1981 con motori PT6A-42 e una pressione differenziale di cabina più alta, di 6,5 psi. Sono stati costruiti oltre 2.000 Model 200 e B200, e molti operano come aeroambulanze e come aerei da trasporto militari C-12.
Il TBM 850, noto inizialmente come TBM 700N, ha dotato la cellula TBM di un motore PT6A-66D da 850 hp in volo (700 hp al decollo), portando la velocità massima di crociera a 320 nodi. Gli esemplari successivi hanno ricevuto un cockpit Garmin G1000 e serbatoi più grandi, e una versione Elite con quattro sedili rivolti in avanti ha liberato spazio per il carico. Daher ne ha costruiti 338 tra il 2006 e il 2013 prima che il TBM 900 lo sostituisse.
Presentato nel 2015 e certificato dalla FAA nel giugno 2016, l'M600 ha sviluppato l'M500 di Piper con una nuova ala, 260 galloni di carburante e un PT6A-42A da 600 shp, per una crociera di 274 nodi e un'autonomia NBAA IFR di 1.484 nm. La versione M600/SLS ha aggiunto dal 2020 il sistema di sicurezza HALO con Garmin Autoland, e nel 2024 l'ha sostituita l'M700 Fury.
L'Avanti II, consegnato per la prima volta nel 2005, ha aggiornato il turboelica spingente a tre superfici portanti di Piaggio con motori PT6A-66B, che mantengono la potenza di 850 shp fino a quote più elevate, e un cockpit Rockwell Collins Pro Line 21. Vola in crociera a circa 400 nodi e mantiene un'altitudine di cabina di 6.600 ft a FL410, e ne sono stati costruiti 129 prima che l'Avanti EVO lo sostituisse nel 2014.
Il King Air C90GTx è stato l'ultimo sviluppo della linea King Air 90 e ha aggiunto al C90GTi winglet in composito e un peso al decollo aumentato a 10.485 lb con la certificazione nel 2010. Spinto da due PT6A-135A da 550 shp e dotato in seguito dell'avionica Collins Pro Line Fusion, è stato costruito fino al marzo 2021.
Il Kodiak 100 è un turboelica monomotore utility progettato da Quest Aircraft a Sandpoint, nell'Idaho, certificato dalla FAA nel maggio 2007 e consegnato per la prima volta nel gennaio 2008. Daher ha acquisito il programma nel 2019, e l'attuale Series III aggiunge l'avionica Garmin G1000 NXi con visione sintetica e una cabina executive opzionale a otto posti. Il PT6A-34 da 750 hp e l'ala ad alta portanza garantiscono una corsa di decollo di circa 934 ft.
Il Kodiak 900 allunga di quasi quattro piedi il robusto turboelica utility Kodiak 100, aggiunge un motore PT6A-140A più potente e carenature aerodinamiche, e porta la velocità di crociera a 210 nodi. Mantiene le eccezionali capacità del tipo su piste corte e non asfaltate, posizionandosi come aereo da fuoripista con dotazione executive per i proprietari che privilegiano la versatilità alla velocità.
Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.