“Gli stipendi dei piloti sono il costo maggiore nella gestione di un jet.”
Verdetto: L'equipaggio è un grosso costo fisso — due comandanti su un jet a cabina larga possono costare 400.000–600.000 $ l'anno tra benefit e addestramento — ma per qualsiasi aereo che voli regolarmente viene superato dal carburante, e nell'arco della vita dell'aereo dalla svalutazione e dalla manutenzione. L'equipaggio diventa la voce più grande solo su un jet che vola pochissimo, nel qual caso il vero costo maggiore è possedere un jet che vola pochissimo.
Prendiamo un Gulfstream G650ER che vola 400 ore l'anno, all'incirca il profilo di un aereo aziendale molto utilizzato. I modelli pubblicati dei costi operativi collocano il carburante a circa 2,2–2,6 milioni di dollari l'anno ai prezzi recenti (l'aereo brucia circa 450 galloni l'ora), i programmi di manutenzione di motori e cellula a 1–1,5 milioni, l'equipaggio a 500.000–700.000 $, hangar e assicurazione a qualche centinaio di migliaia ciascuno. La svalutazione su un aereo da 70 milioni di dollari, anche solo al 5–8% l'anno, fa 3,5–5,5 milioni da sola.
Scendiamo a un Phenom 300 che vola 300 ore: carburante circa 350.000 $, manutenzione e riserve motori 250.000–400.000 $, due piloti 250.000–350.000 $. Ora l'equipaggio è in competizione con il carburante — e questo è il segmento in cui i proprietari-piloti volano da soli proprio per eliminarlo.
La carenza di piloti post-pandemia ha spinto nettamente in alto gli stipendi aziendali, con comandanti senior di Gulfstream e Global riportati sopra i 250.000 $ e bonus di fidelizzazione frequenti, ed è per questo che la voce ha preso piede. È un numero grande. Solo non è il più grande.
Fonti: nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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