Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O Praetor 500 é o irmão médio do Praetor 600, evoluído do Legacy 450 com 3.340 nm de alcance, o que permite verdadeiros voos costa a costa nos EUA com reservas. Compartilha os comandos fly-by-wire da família, a cabine de piso plano com seis pés de altura e o cockpit Pro Line Fusion, e a NetJets o escolheu como tipo de frota em 2023.
O Legacy 500 foi o primeiro jato médio com comandos totalmente fly-by-wire e introduziu, em 2014, uma cabine de piso plano com seis pés de altura que redefiniu as expectativas da classe. Cerca de 80 foram entregues antes de evoluir para o Praetor 600, e muitos já foram atualizados ao padrão Praetor pelo programa de conversão da Embraer.
O G150 substituiu o G100 em 2006 como um desenvolvimento desse projeto, com fuselagem 12 polegadas mais larga, novo nariz e maior peso máximo de decolagem, levando quatro passageiros a 3.000 nm. Construído pela Israel Aerospace Industries e finalizado pela Gulfstream em Dallas, era certificado para aproximações íngremes no London City Airport. A Gulfstream encerrou a produção em 2017, depois de entregar quase 120 unidades.
O Legacy 450 encurtou o Legacy 500 para competir no segmento leve-médio, mantendo os comandos fly-by-wire e a cabine de piso plano em que se fica em pé. Apenas 58 foram construídos entre 2015 e 2019, antes de o Praetor 500 o substituir, e a Embraer oferece um caminho de atualização de fábrica para o desempenho do Praetor 500.
O Hawker 900XP acrescentou winglets, motores TFE731-50R e aviônicos Pro Line 21 à série 800, estendendo o alcance a 2.818 nm e melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos. Produzido até a falência da Hawker Beechcraft em 2013, representa a versão mais refinada da clássica cabine média Hawker.
O Citation Latitude trouxe à classe média, em 2015, uma cabine larga, de piso plano e em que se fica em pé, e rapidamente se tornou o jato médio mais vendido do mundo, em grande parte graças a um pedido da NetJets de até 200 aeronaves. Combina 2.700 nm de alcance com excelente desempenho em pistas curtas e aviônicos Garmin G5000.
O Hawker 850XP acrescentou winglets de fábrica, um interior renovado e um cockpit Collins Pro Line 21 ao Hawker 800XP, ampliando o alcance para cerca de 2.640 nm com quatro passageiros. Certificado em março de 2006, foi produzido até 2009, quando o 900XP, com motores TFE731-50R, o substituiu; cerca de 100 foram produzidos.
O Hawker 800XP é a versão mais numerosa da linha Hawker 800, de projeto britânico, que a Raytheon produziu em Wichita de 1995 a 2005. Sua ampla cabine em que se fica em pé, a célula robusta e o alcance de 2.540 nm fizeram dele o jato médio de fretamento definitivo de sua era, e os preços baixos de compra o mantêm popular apesar dos sistemas mais antigos.
O Learjet 60XR modernizou o Learjet 60, de subida veloz, com aviônicos Pro Line 21 e um interior redesenhado, mantendo os motores PW305A que o levam a 41.000 pés em menos de 20 minutos. Sua cabine média em que se fica em pé e o alcance de 2.405 nm vêm a alguns dos preços mais baixos do segmento, compensados por uma exigência de pista maior.
O Learjet 60 sucedeu o Learjet 55C como modelo médio da marca, obtendo a certificação da FAA em janeiro de 1993 com motores Pratt & Whitney Canada PW305A e aviônicos Collins Pro Line 4. Cerca de 316 foram construídos antes de o 60XR, equipado com Pro Line 21, substituí-lo em 2007. A altura de cabine de 5 pés e 9 polegadas e o alcance de cerca de 2.400 nm vêm acompanhados de uma longa corrida de decolagem.
O Learjet 55 foi o único modelo construído da planejada série Learjet 50, projetado com uma cabine maior que a dos Learjets anteriores e equipado com winglets desenvolvidos pela NASA e motores Garrett TFE731-3. As aeronaves de produção vieram a partir de 1981, e 147 foram entregues, incluindo o posterior 55C, com aletas delta para maior estabilidade e melhor desempenho de pista.
O Hawker 750 é uma versão mais leve do Hawker 850XP que substitui o tanque de combustível ventral por um bagageiro externo, o que lhe dá 79 pés cúbicos de espaço para bagagem e peso de decolagem de 27.000 lb. Mantém os motores Honeywell TFE731-5BR e a cabine de 6 pés de largura da série 800, e 48 foram construídos entre 2008 e 2011.
O XLS Gen2 foi a quarta geração da família Citation Excel, renovando a cabine com novos assentos, iluminação e uma entrada redesenhada, mas mantendo o cockpit Pro Line 21 e o alcance de 2.100 nm. Fez a ponte até a entrada em serviço do Citation Ascend, no fim de 2025, e herda a reputação de confiabilidade e baixos custos da linha Excel.
O Citation Ascend é a quinta geração da família 560XL, introduzindo cabine de piso plano, janelas maiores, aviônicos Garmin G5000 com manete automática e motores PW545D mais eficientes. Certificado em novembro de 2025, com as primeiras entregas em dezembro daquele ano, sucede o XLS Gen2 e foi lançado tendo a NetJets como cliente de frota.
O Citation XLS+ atualizou o 560XL com nariz mais longo, motores Pratt & Whitney Canada PW545C controlados por FADEC e cockpit Collins Pro Line 21 quando foi certificado em maio de 2008. Acomoda até nove passageiros em uma cabine em que se fica em pé, voa 1.858 nm com reservas NBAA IFR e permaneceu em produção até o XLS Gen2 substituí-lo.
O Citation Excel uniu uma fuselagem encurtada do Citation X a uma asa reta e motores PW545 para criar o jato médio de maior sucesso de sua geração, mais tarde atualizado como XLS, com mais empuxo e aviônicos Honeywell Primus 1000. Quase 700 Excels e XLSs foram entregues, e o modelo continua sendo um cavalo de batalha do fretamento, valorizado pela cabine em que se fica em pé e pela capacidade em pistas curtas.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.