Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O Praetor 500 é o irmão médio do Praetor 600, evoluído do Legacy 450 com 3.340 nm de alcance, o que permite verdadeiros voos costa a costa nos EUA com reservas. Compartilha os comandos fly-by-wire da família, a cabine de piso plano com seis pés de altura e o cockpit Pro Line Fusion, e a NetJets o escolheu como tipo de frota em 2023.
O Legacy 500 foi o primeiro jato médio com comandos totalmente fly-by-wire e introduziu, em 2014, uma cabine de piso plano com seis pés de altura que redefiniu as expectativas da classe. Cerca de 80 foram entregues antes de evoluir para o Praetor 600, e muitos já foram atualizados ao padrão Praetor pelo programa de conversão da Embraer.
O Legacy 450 encurtou o Legacy 500 para competir no segmento leve-médio, mantendo os comandos fly-by-wire e a cabine de piso plano em que se fica em pé. Apenas 58 foram construídos entre 2015 e 2019, antes de o Praetor 500 o substituir, e a Embraer oferece um caminho de atualização de fábrica para o desempenho do Praetor 500.
O Hawker 900XP acrescentou winglets, motores TFE731-50R e aviônicos Pro Line 21 à série 800, estendendo o alcance a 2.818 nm e melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos. Produzido até a falência da Hawker Beechcraft em 2013, representa a versão mais refinada da clássica cabine média Hawker.
O Citation Latitude trouxe à classe média, em 2015, uma cabine larga, de piso plano e em que se fica em pé, e rapidamente se tornou o jato médio mais vendido do mundo, em grande parte graças a um pedido da NetJets de até 200 aeronaves. Combina 2.700 nm de alcance com excelente desempenho em pistas curtas e aviônicos Garmin G5000.
O Hawker 800XP é a versão mais numerosa da linha Hawker 800, de projeto britânico, que a Raytheon produziu em Wichita de 1995 a 2005. Sua ampla cabine em que se fica em pé, a célula robusta e o alcance de 2.540 nm fizeram dele o jato médio de fretamento definitivo de sua era, e os preços baixos de compra o mantêm popular apesar dos sistemas mais antigos.
O Learjet 60XR modernizou o Learjet 60, de subida veloz, com aviônicos Pro Line 21 e um interior redesenhado, mantendo os motores PW305A que o levam a 41.000 pés em menos de 20 minutos. Sua cabine média em que se fica em pé e o alcance de 2.405 nm vêm a alguns dos preços mais baixos do segmento, compensados por uma exigência de pista maior.
O XLS Gen2 foi a quarta geração da família Citation Excel, renovando a cabine com novos assentos, iluminação e uma entrada redesenhada, mas mantendo o cockpit Pro Line 21 e o alcance de 2.100 nm. Fez a ponte até a entrada em serviço do Citation Ascend, no fim de 2025, e herda a reputação de confiabilidade e baixos custos da linha Excel.
O Citation Ascend é a quinta geração da família 560XL, introduzindo cabine de piso plano, janelas maiores, aviônicos Garmin G5000 com manete automática e motores PW545D mais eficientes. Certificado em novembro de 2025, com as primeiras entregas em dezembro daquele ano, sucede o XLS Gen2 e foi lançado tendo a NetJets como cliente de frota.
O Citation Excel uniu uma fuselagem encurtada do Citation X a uma asa reta e motores PW545 para criar o jato médio de maior sucesso de sua geração, mais tarde atualizado como XLS, com mais empuxo e aviônicos Honeywell Primus 1000. Quase 700 Excels e XLSs foram entregues, e o modelo continua sendo um cavalo de batalha do fretamento, valorizado pela cabine em que se fica em pé e pela capacidade em pistas curtas.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.