傳聞、傳說，以及人們發誓是真的的事
你在晚宴上聽過的每一個私人飛機故事 — 鍍金的 747、$3,000 的餅乾、爬升勝過戰鬥機的飛機 — 逐一查核，誠實標示。
“私人飛機需要至少 10,000 英尺的跑道。”
多數商務機在一般重量下可使用 3,500–5,500 ft 的跑道，渦輪螺旋槳機與輕型噴射機還能更短。10,000 ft 的跑道是滿載寬體民航機在炎熱天氣下的需求。即使是最大的商務機——Global 7500、G700——宣稱的平衡場長都低於 6,000 ft。私人飛機的整個意義，就是降落在離目的地最近的小機場。
“在聖巴瑟米降落是全球最危險的——你需要特殊執照。”
St Barthélemy 的 Gustaf III 機場確實很有挑戰：2,100 ft 的跑道、越過山頂道路的陡峭下降，以及跑道盡頭的海灘。飛行員必須完成特定的資格檢定才能在此運作，噴射機實際上被排除在外——這裡的航機是 Twin Otter 與 Pilatus PC-12 之類的渦輪螺旋槳機。但「最危險」是清單文章的標題。尼泊爾的 Lukla、不丹的 Paro 與 Courchevel 等機場更難；St Barts 出名是因為它上鏡又有錢。
“倫敦城市機場禁止大多數私人飛機。”
不是禁令——是技術門檻。倫敦城市機場的進場角為 5.5 度，幾乎是標準 3 度的兩倍，跑道也不到 5,000 ft。任何使用該機場的航空器都必須持有特定的「陡峭進場」認證，業者也須經核准。許多商務機有此認證（CJ 系列、PC-24、Falcon 7X/8X、Legacy 500、G650、Challenger 350、Falcon 6X 等）。許多則沒有。此外還有噪音限制、週日早晨關閉與宵禁，無論如何都會生效。
“Teterboro 有重量限制，把 747 和民航機擋在門外。”
屬實。Teterboro 是通往曼哈頓的商務航空門戶，自 1960 年代末起實施 100,000 lb 的最大起飛重量限制，這項規則在居民噪音投訴後被寫入聯邦法律。一架 Boeing 747 滿載重 800,000 lb，差得遠。超過 75,000 lb 的航空器需要事先許可。這項限制就是為什麼 Teterboro 是一片 Gulfstream 與 Global 的海洋，而不是 737。
“有了私人飛機，想降落在哪個機場都行。”
你能使用的機場遠多於航空公司——美國約 5,000 座公用機場，有定期航班的約只有 500 座——這正是私人飛行的真正魔力。但「任何」是錯的：跑道長度、鋪面、燈光、夜間與儀器飛行限制、噪音宵禁、時間帶管制的樞紐機場、重量限制，以及國際行程的海關可用性，都會縮減名單。你的飛行員做決定；你提建議。