Base de données des jets privés

14 aircraft

Jet très léger

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

Le HondaJet Elite II est la dernière version de la conception de Honda à moteurs montés au-dessus des ailes, avec davantage de carburant pour un rayon d’action de 1 547 nm, une masse au décollage plus élevée et l’avionique Garmin G3000 avec automanette et Autoland d’urgence. Sa configuration peu conventionnelle libère de l’espace en cabine et réduit le bruit, et le HondaJet est depuis plusieurs années le jet très léger le plus livré.

Autonomie

1,547 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

€6.9M

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Jet très légerHors production

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

Présenté en mai 2018 et livré à partir d’août de la même année, le HondaJet Elite a ajouté un réservoir auxiliaire et des améliorations aérodynamiques qui ont porté son rayon d’action NBAA IFR de 214 nm, à 1 437 nm avec quatre occupants. Une autorité accrue de la gouverne de profondeur a réduit la distance de décollage d’environ 500 ft, à 3 491 ft, et la charge utile a augmenté de plus de 200 lb grâce à une masse à vide plus faible et à une MTOW plus élevée. L’Elite S l’a remplacé en 2021.

Autonomie

1,437 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

€4.9M

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Jet très légerHors production

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Le Vision Jet est le seul jet personnel monoréacteur en production au monde, célèbre pour son parachute de cellule intégral et son système d’atterrissage automatique d’urgence Safe Return. La version G2+ a ajouté un surcroît de poussée au décollage et la connectivité Gogo, et avec plus de 700 exemplaires livrés, le SF50 est le jet le plus vendu en nombre d’unités depuis plusieurs années consécutives.

Autonomie

1,275 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€3.2M

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Jet très léger

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

Cirrus a présenté le Vision Jet G3 de troisième génération le 3 février 2026, avec une cabine repensée pour six adultes, des communications contrôleur-pilote par liaison de données, des listes de vérification électroniques liées aux alertes et des mises à jour automatiques des bases de données via l’application Cirrus IQ Pro. Il conserve le moteur FJ33-5A, le parachute de cellule intégral et l’atterrissage automatique Safe Return, et était affiché à environ 3,68 millions de dollars avec options.

Autonomie

1,275 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€3.4M

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Jet très légerHors production

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

Le HondaJet d’origine a reçu son certificat de type FAA en décembre 2015, avec une première livraison le même mois. Ses moteurs montés au-dessus des ailes, son aile à écoulement laminaire naturel et son fuselage composite lui donnaient une vitesse de croisière maximale de 422 nœuds avec deux réacteurs GE Honda HF120, et le poste de pilotage utilisait les écrans tactiles Garmin G3000. Affiché à 4,5 millions de dollars, il a eu pour successeur le HondaJet Elite en 2018.

Autonomie

1,223 nm

Passagers

5–6

Prix neuf

€4.1M

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Jet très légerHors production

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

Annoncé en janvier 2019, le Vision Jet G2 a obtenu l’approbation RVSM et un plafond de 31 000 ft, portant la vitesse de croisière maximale de 304 à 311 nœuds et le rayon d’action à plus de 1 200 nm. Il a ajouté l’automanette, l’avionique Perspective Touch+, une pressurisation cabine plus élevée et une cabine plus silencieuse, et a proposé à partir d’août 2020 le système d’atterrissage automatique d’urgence Safe Return de Garmin. Le G2+ lui a succédé en juillet 2021.

Autonomie

1,200 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€2.5M

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Jet très léger

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Le Phenom 100EX est la troisième génération du jet d’entrée de gamme d’Embraer, ajoutant à la plateforme 100EV l’intérieur inspiré du Bossa Nova du Phenom 300E, un système d’alerte de sortie de piste et une porte de soute plus grande. Il conserve la cabine à section ovale, la plus spacieuse parmi les jets très légers, avec un rayon d’action de 1 178 nm et une croisière à 406 kt.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€5.1M

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Jet très légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 100

Le Phenom 100 a été le premier jet d’affaires d’Embraer, certifié par l’ANAC brésilienne et la FAA en décembre 2008 et livré pour la première fois le même mois. Il a introduit une cabine à section ovale dessinée par BMW DesignworksUSA, un poste de pilotage Prodigy basé sur le Garmin G1000 et la certification monopilote, avec un rayon d’action de 1 178 nm. La version d’origine a été construite jusqu’en 2013, date à laquelle le Phenom 100E a pris le relais.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€3.8M

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Jet très légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 100E

Le Phenom 100E a modernisé à partir de 2014 le jet d’entrée de gamme d’Embraer avec des spoilers multifonctions, un intérieur revu et une masse au décollage plus élevée, tout en conservant les moteurs PW617F-E, l’avionique Prodigy basée sur le G1000 et le rayon d’action de 1 178 nm. Il n’a été construit que pendant trois ans avant que le Phenom 100EV ne le remplace en 2017, et avec environ 44 exemplaires en service en 2022, il compte la plus petite flotte de la famille Phenom 100.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€4M

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Jet très légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

Le Phenom 100EV (Evolution) a été livré pour la première fois en mars 2017 avec des moteurs PW617F1-E plus puissants, un poste de pilotage Prodigy Touch basé sur le Garmin G3000 et une croisière rapide de 406 nœuds. La poussée supplémentaire a réduit la montée jusqu’à 41 000 ft de 33 à 25 minutes et raccourci les décollages sur les aéroports chauds et en altitude. Il était affiché à 4,495 millions de dollars et a eu pour successeur le Phenom 100EX fin 2023.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€4.1M

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Jet très légerHors production

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

Le Vision SF50 de première génération a reçu sa certification de type FAA en octobre 2016 et a été livré à partir de décembre 2016, en tant que seul jet civil monoréacteur certifié en production. Construit en grande partie en composite carbone, avec un empennage en V et un parachute de cellule intégral, il était certifié jusqu’à 28 000 ft avec une croisière de 300 nœuds. La conception a remporté le trophée Collier 2017, et le G2 a remplacé cette version en 2019.

Autonomie

1,176 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€1.8M

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Jet très légerHors production

Textron Aviation Citation Mustang

Le Citation Mustang était la réponse de Cessna au boom des jets très légers, une conception entièrement nouvelle à six places avec l’avionique Garmin G1000 et des moteurs PW615F, entrée en service en 2006. Près de 480 exemplaires ont été construits jusqu’en 2017, et il reste l’un des jets les plus abordables et les plus fiables pour les pilotes-propriétaires qui passent du turbopropulseur au jet.

Autonomie

1,150 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

—

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Jet très légerHors production

Eclipse Aerospace Eclipse 550

L’Eclipse 550 était la relance en production de l’Eclipse 500, l’appareil qui a lancé la catégorie des jets très légers, avec en plus des freins antiblocage, la vision synthétique et des automanettes. Seuls 35 exemplaires environ ont été construits par Eclipse Aerospace et One Aviation avant l’arrêt de la production en 2017, mais la sécurité bimoteur du type et sa consommation de 65 gph le maintiennent populaire auprès des pilotes-propriétaires.

Autonomie

1,125 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

—

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Jet très légerHors production

Eclipse Aerospace Eclipse 500

L’Eclipse 500 a été le premier jet très léger à entrer en service ; il a reçu sa certification de type FAA en 2006, avec une première livraison le 31 décembre de la même année. Eclipse Aviation en a livré 260 avant l’arrêt de la production en octobre 2008 et la faillite de la société ; des propriétaires ultérieurs ont modernisé de nombreux appareils avec le système avionique Avio NG, et la conception a été relancée sous le nom d’Eclipse 550.

Autonomie

1,125 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€2M

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Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.