Suites principales, majlis et table d'opération : les pièces les plus insolites des jets VIP
Les avions de ligne VIP abritent des chambres, des salles de cinéma, des salles de sport et, à bord d'Air Force One, une suite médicale pouvant servir de bloc opératoire. Certaines des pièces les plus célèbres n'ont jamais existé. Un guide de ce qui est documenté, de ce qui est seulement rapporté et de ce qui n'a jamais été qu'une image de synthèse.
Par Rédaction JetAtlas · Publié le 2026-09-12 · 5 min de lecture · Comment nous vérifions les faits
Le VC-25A de l'U.S. Air Force, le Boeing 747 qui devient Air Force One lorsque le président est à bord, dispose d'une suite médicale pouvant faire office de bloc opératoire, et un médecin est présent à chaque vol. Peu de pièces, sur quelque avion que ce soit, sont mieux documentées : l'Air Force en publie le détail dans une fiche d'information.
C'est l'exception. La plupart des pièces extraordinaires censées exister à bord d'avions de ligne privés ne sont connues que par des brochures, des images de synthèse, des communiqués de centres d'aménagement et des récits de seconde main. Pour les trier, un seul critère compte : quelqu'un d'extérieur à l'entourage du propriétaire les a-t-il réellement vues ?
Vérifié, rapporté, dessiné
La rubrique Conversations de hangar de JetAtlas classe les histoires aéronautiques selon les preuves disponibles, de vrai à faux en passant par plausible et non vérifié. Les aménagements de cabine se répartissent en trois grandes catégories qui leur sont propres :
- Vérifié. Décrit par l'exploitant, le constructeur ou le centre d'aménagement qui l'a réalisé, souvent photos à l'appui. La suite médicale du VC-25A, le projecteur de cinéma d'un BBJ et la chambre d'un Global 8000 entrent dans cette catégorie.
- Rapporté. Décrit par des journalistes ou des initiés, mais jamais entièrement montré ni confirmé par le propriétaire. Le 747 du sultan de Brunei se situe ici : ses équipements plaqués or sont largement documentés, contrairement aux affirmations sur des lavabos en or massif. Voir le verdict de Hangar talk.
- Dessiné. Des projets conçus et publiés mais jamais construits. Le plus célèbre est le palais volant sur Airbus A380 décrit plus bas.
| Appareil | Surface de cabine | Espaces décrits | Preuves |
|---|---|---|---|
| Boeing VC-25A (Air Force One) | 4 000 sq ft sur trois niveaux | Suite présidentielle avec douche, bureau, salle de conférence, suite médicale, deux offices servant jusqu'à 100 personnes | Fiche d'information de l'U.S. Air Force |
| Airbus ACJ350 | 2 905 sq ft (270 m²) | Jusqu'à 25 passagers, 8 zones de température | Spécifications Airbus |
| Airbus ACJ330 (Comlux, 2019) | plus de 200 m² | Suites principales, salons, espace repas, salle de sport, espace divertissement | Annonce du centre d'aménagement |
| Airbus ACJ TwoTwenty | 786 sq ft (73 m²) | Six zones d'environ 12 m² chacune | Spécifications Airbus |
| Boeing Business Jet (VIP Completions, 2024) | non publiée | Salon avec projecteur, salle de conférence ou chambre d'amis, chambre principale avec douche | Annonce du centre d'aménagement |
| Airbus A380 pour le prince Alwaleed | environ 6 000 sq ft prévus | Garage, hammam, salle de concert, salle de prière | Images de synthèse uniquement ; jamais construit |
La suite principale
Presque tous les avions de ligne VIP en possèdent une : une chambre à l'arrière avec un grand lit, un dressing et une salle de bains attenante. Les centres d'aménagement en publient assez pour confirmer le schéma.
- Le centre de Jet Aviation à Bâle a annoncé en 2015 un BBJ3, dérivé du 737-900ER allongé, avec chambre principale et salle de bains sur mesure avec douche, salon cinéma, espace repas pour six personnes et majlis. La livraison était prévue au premier trimestre 2016.
- AMAC Aerospace, également basé à Bâle, a relivré en 2013 un Boeing 777-300ER BBJ après 18 mois de travaux, avec chambre principale, salle de bains attenante et majlis, ainsi qu'un éclairage d'ambiance à couleurs changeantes dans des plafonds en coupole.
- La rénovation de BBJ réalisée en 2024 par VIP Completions a placé une chambre principale avec salle de bains à l'arrière et, en milieu de cabine, une pièce servant à la fois de salle de conférence et de chambre d'amis ; elle a demandé 90 jours de travail effectif.
Le majlis est la pièce à laquelle les non-initiés s'attendent le moins. C'est le salon de réception traditionnel du Golfe, un espace où l'on reçoit ses invités, et il figure dans les annonces de Jet Aviation et d'AMAC citées plus haut, un peu comme une salle de réunion à bord d'un jet d'entreprise.
Bureaux, salles de réunion et salles à manger
La pièce insolite la plus courante est aussi la moins glamour : un endroit pour travailler. Air Force One compte un bureau présidentiel et une salle de conférence conçue à l'origine comme salle de crise et aujourd'hui utilisée pour des réunions avec le personnel. Sur les avions privés, la table de conférence sert généralement aussi de table à manger. L'ACJ330 de Comlux dispose d'un espace repas ; le BBJ3 de Jet Aviation accueille six convives à dîner.
Cinémas, salles de sport et écrans
- Le salon avant du BBJ de VIP Completions intègre un projecteur de cinéma et un écran escamotable.
- Le premier aménagement de gros-porteur de Comlux, un ACJ330 livré en 2019 pour 31 passagers au maximum, comprend une salle de sport et un espace divertissement organisé autour d'un moniteur OLED incurvé de 52 pouces.
- Le BBJ3 de Jet Aviation possède un salon cinéma.
Salles médicales et salles de prière
En dehors d'Air Force One, les salles médicales sont difficiles à documenter. On prête souvent aux avions VIP gouvernementaux des équipements médicaux, mais les exploitants en publient rarement le détail et les centres d'aménagement les mentionnent peu dans leurs annonces de livraison. Toute description précise d'un hôpital volant privé doit être considérée comme rapportée tant que l'exploitant ne l'a pas montré.
Les salles de prière sont dans la même situation. Elles sont souvent évoquées dans les descriptions d'avions de ligne appartenant à des propriétaires du Golfe, mais apparaissent rarement dans les détails d'aménagement publiés. Le projet le plus connu qui en comportait une n'a jamais été réalisé.
Le palais qui n'a jamais existé
En 2007, le prince saoudien Alwaleed bin Talal a commandé un Airbus A380, première commande privée pour ce modèle. Il en est resté une série d'images qui circulent encore comme si elles étaient réelles. Un concept de Design Q avec Edese Doret Industrial Design montrait un garage pour voitures, un hammam en marbre, une salle de concert avec piano à queue, des salles de conférence avec tables holographiques, une salle de prière et cinq suites principales. Business Jet Traveler rapportait en 2008 que le projet offrirait environ 6 000 pieds carrés d'espace utile sur deux ponts, ainsi que ce qui aurait été le premier Jacuzzi certifié pour le vol.
Rien de tout cela n'a été construit. La commande a été abandonnée, l'appareil n'a jamais reçu d'aménagement VIP, et aucun A380 en configuration privée n'a jamais volé. Forbes l'a plus tard décrit comme un gros-porteur que le prince n'a jamais vraiment acheté.
La pièce de cette liste que personne ne conteste est aussi la plus sobre : une suite médicale à bord d'un 747 livré en 1990, avec un médecin présent à chaque vol.
Sources
- U.S. Air Force fact sheet: VC-25 Air Force One
- Airbus: ACJ350
- Corporate Jet Investor: Jet Aviation Basel signs VIP BBJ3 completion
- Corporate Jet Investor: Comlux delivers its first VIP widebody cabin completion
- VIP Completions: comprehensive Boeing Business Jet refurbishment
- Simple Flying: the Airbus A380 palace, the plane that never was
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