Des textes pratiques et indépendants sur l’achat, la possession et le vol en privé.
Les jets d'affaires les plus rapides ne doivent pas leur vitesse au hasard. Ils échangent du carburant, de la capacité de cabine et de la complexité de conception contre des minutes gagnées, des altitudes de croisière plus élevées et un nombre réduit de passagers dont le temps constitue souvent la principale charge utile.
Les jets privés ne triomphent pas vraiment du mauvais temps : ils le contournent grâce à la planification. Les équipages s'appuient sur les prévisions, le radar, l'aide du contrôle aérien et des procédures en cabine prudentes pour tenir les orages loin du nez de l'appareil et garder les passagers à leur place. L'altitude, l'aile, l'avionique et les règles d'exploitation de l'appareil comptent tous, mais la protection la plus simple reste la ceinture attachée.
Une cabine pressurisée atténue le sucré, efface le fruit des vins légers, fait perdre plus vite ses bulles au champagne et porte l'eau à ébullition sous 100°C. Ce que cela implique pour le bar d'un jet privé, et les règles strictes sur l'alcool qui s'appliquent à l'équipage.
La plupart des jets privés transforment leurs sièges en lits. Les plus grands disposent désormais de chambres fixes, de cabines pressurisées sous 3 000 pieds et d'éclairages qui imitent le lever du soleil. Ce qui aide vraiment les passagers à dormir, et où se reposent les pilotes lors d'un vol de 15 heures.
Un Gulfstream brûle près de cinq tonnes de CO2 à l'heure. L'aviation privée est une part minuscule des émissions mondiales et une part très large par passager. Voici les chiffres honnêtes sur le carbone, le carburant durable, le book-and-claim et les appareils électriques qui remplaceront, ou non, les jets.
Le jet d'affaires le plus rapide en service croise à Mach 0,94, plus vite que n'importe quel avion de ligne depuis le Concorde. Mais l'appareil qui a détenu le titre de vitesse pendant 20 ans s'est modestement vendu avant d'être discrètement retiré. La vitesse, il se trouve, est un drôle d'argument commercial.
Les avions de ligne plafonnent autour de 41 000 pieds. Les jets d’affaires montent couramment 10 000 pieds plus haut, dans un air dix fois moins dense qu’au niveau de la mer. Les raisons : la météo, le trafic, le carburant, et une vue sur la courbure de la Terre.
