“I jet privati volano sopra il maltempo, quindi non ci sono mai turbolenze.”
Verdetto: I business jet sono certificati per la crociera a 45.000–51.000 ft, ben al di sopra delle 'autostrade' degli aerei di linea a 35.000–41.000 ft e sopra la maggior parte delle sommità delle nubi. Questo elimina davvero molta aria agitata. Ma non la elimina tutta: la turbolenza in aria chiara, le correnti a getto e le cime dei grandi temporali vivono anche lassù, e ogni volo deve salire attraverso e scendere dentro qualunque tempo ci sia sotto.
La maggior parte dei business jet moderni ha una quota operativa massima di 45.000 ft; il Gulfstream G650, il Global 7500 e i Falcon 7X/8X sono certificati a 51.000 ft, e anche il Citation X a 51.000 ft. Gli aerei di linea di solito si fermano intorno ai 41.000–43.000 ft. Volare più in alto significa aria più rarefatta, meno traffico e, spesso, un volo più regolare sopra il tempo che si forma nella bassa atmosfera.
Il problema è che il tempo peggiore non rispetta quei limiti. I temporali tropicali superano regolarmente i 50.000 ft, e i piloti li aggirano, non li sorvolano. La turbolenza in aria chiara associata alla corrente a getto è più frequente tra 30.000 e 45.000 ft: esattamente dove vivono i business jet. E la turbolenza da onda orografica può estendersi fino alla stratosfera.
C'è poi la semplice questione di arrivarci. Un volo di due ore può passare 40 minuti in salita e discesa attraverso le stesse nubi di tutti gli altri. I jet piccoli, essendo più leggeri, possono sentire scossoni che un pesante aereo di linea registrerebbe appena.
Quindi è corretto dire che i jet privati godono spesso di un volo più tranquillo, e che i piloti hanno più libertà di cambiare quota per trovarlo. 'Mai' sta facendo troppo lavoro in quella frase.
Fonti: gulfstream.com · en.wikipedia.org
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