Dassault Aviation Falcon 8X
Il Falcon 8X allunga il trimotore 7X e aggiunge un'ala ridisegnata e motori PW307D potenziati per un'autonomia di 6.450 nm, sufficiente a collegare Hong Kong e Londra senza scalo. La configurazione a tre motori e i comandi di volo digitali consentono avvicinamenti ripidi in aeroporti come London City, e consuma sensibilmente meno carburante dei rivali bimotore di autonomia simile.
In breve: Il Dassault Aviation Falcon 8X è un Ultra lungo raggio con un’autonomia di 6,450 nm, una velocità di crociera di 488 nodi e spazio per 12 passeggeri. Il prezzo di listino da nuovo è di circa $64M e costa circa $5,000 all’ora di esercizio (stima).
6,450 nm
Autonomia
488 kts
Crociera massima
12–16
Passeggeri
$64M
Prezzo da nuovo
In evidenza
- Autonomia di 6.450 nm con la flessibilità del trimotore
- Certificato per l'avvicinamento ripido a London City
- Consumo inferiore ai bimotori comparabili
Prestazioni
- Autonomia
- 6,450 nm
- Crociera massima
- 488 kts
- Mach massimo
- 0.9
- Quota massima
- 51,000 ft
- Distanza di decollo
- 5,880 ft
- Distanza di atterraggio
- 2,220 ft
- MTOW
- 73,000 lb
- Motori
- 3 × Pratt & Whitney Canada PW307D
- Consumo di carburante
- 350 gal/ora
Cabina
- Passeggeri
- 12 / 16
- Lunghezza cabina
- 42.7 ft
- Larghezza cabina
- 7.7 ft
- Altezza cabina
- 6.2 ft
- Volume cabina
- 1,695 piedi cubi
- Bagagli
- 140 piedi cubi
- Equipaggio min.
- 2
Economia
- Prezzo da nuovo
- $64M
- Costi variabili / ora
- $5,000
- Costi fissi / anno
- $1,500,000
- Prima consegna
- 2016
- Esemplari costruiti
- 105
- Fascia dell'usato
- $36M – $56M
Estimates. Operating costs and pre-owned prices are modelled from industry benchmarks and updated quarterly. Data reviewed 2026-09-11. Fonti e metodologia.
Fascia dell'usato e curva del valore residuo
Fascia dell'usato
$36M – $56M
Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.
Esporta CSVCurva del valore residuo
Conservazione del valore stimata su 10 anni dal nuovo, secondo il modello di deprezzamento per categoria.
Year 10: 55% ≈ $35.2M
Confronta con aeromobili simili
Compare: Falcon 8X vs GV vs G600 vs Global 6500 →
Approfondimenti correlati
Curve di deprezzamento: come i business jet mantengono il valore, con stime di valore residuo a 10 anni per categoria
La forma della curva di valore di un business jet, che cosa la piega, come il ciclo 2021-2024 l'ha distorta e le nostre stime di valore residuo per ogni categoria a uno, cinque e dieci anni.
L'opportunità dell'aviazione d'affari in Asia-Pacifico e Medio Oriente: flotte, hub, acquirenti e vincoli
Le due regioni che decideranno da dove arriverà la domanda di cabine larghe del prossimo decennio. I dati di flotta, gli hub che stanno vincendo, chi compra e i vincoli infrastrutturali e normativi che ancora frenano la crescita.
Immatricolare e operare un jet a livello internazionale: FAA, EASA, registri offshore e cabotaggio
Dove immatricolare, in che cosa Part 91 e Part 135 differiscono dalle regole EASA, perché Cayman, Isola di Man e San Marino dominano l'offshore e quali trappole di cabotaggio insidiano gli aerei con marche estere.