Testi pratici e indipendenti su come comprare, possedere e volare in privato.
Le jet card offrono certezza sul prezzo, non risparmi automatici. Il confronto reale con il noleggio on-demand si gioca su minimi, giorni di punta, riposizionamento, tasse, categoria di aeromobile e costo del denaro immobilizzato.
Parcheggiare un jet privato può significare 50 dollari di supplemento piazzale per una notte in un piccolo aerodromo, 1.400 dollari di hangar per notte in un FBO universitario affollato, oppure un contratto di locazione negoziato per la base di residenza in un grande aeroporto per aerei d'affari. Il prezzo reale dipende meno dal prezzo d'acquisto dell'aereo che dall'ingombro, dalla protezione dalle intemperie, dalla domanda aeroportuale e dal fatto che il carburante esoneri dalla tariffa.
Dalla porta della cabina i voli vuoti sembrano occasioni, ma per gli operatori sono un problema di inventario di breve durata, condizionato dalle approvazioni dei proprietari, dai limiti dell'equipaggio, dalla normativa e dal costo marginale. La vendita migliore non è sempre quella con lo sconto più alto; è la prenotazione che sposta l'aeromobile senza compromettere il prossimo viaggio a reddito.
Charter con 1 milione di dollari liquidi, jet card con 5 milioni, quota di proprietà frazionata con 30 milioni, aeromobile proprio con 100 milioni. Ecco le regole pratiche che il settore usa davvero, con l'aritmetica dietro a ciascuna.
New York-Miami e Londra-Nizza in tre modi: quanto costa ciascuno, quanto tempo richiede da porta a porta e quanta CO2 immette nell'aria. I risultati sono meno lusinghieri per il jet di quanto pensiate, e meno impietosi di quanto temiate.
Un preventivo di charter è un numero solo. Dietro ci sono il carburante, due stipendi, gli accantonamenti motore, un hangar, l'assicurazione e la lenta erosione del deprezzamento. Scomponiamo un'ora di volo nelle sue parti per tre aeromobili reali.
