传闻、传说，以及人们信誓旦旦说是真的那些事
你在饭局上听过的每一个私人飞机故事——镀金的 747、$3,000 的饼干、爬升比战斗机还快的飞机——逐一核实，如实标注。
“私人飞机需要至少 10,000 英尺的跑道。”
大多数公务机在典型重量下可以使用 3,500–5,500 ft 的跑道，涡桨和轻型喷气机需要的更短。10,000 ft 的跑道是满载宽体客机在炎热天气所需的长度。即便是最大的公务机——Global 7500、G700——标称的平衡场长也不到 6,000 ft。私人飞机的全部意义就在于降落在目的地附近的小机场。
“在 St Barts 降落是全世界最危险的——你需要特殊执照。”
St Barthélemy 的 Gustaf III 机场确实要求苛刻：2,100 ft 的跑道、越过山顶公路的陡峭下降，以及跑道尽头的海滩。飞行员必须完成专门的考核才能在那里运行，喷气机实际上被排除在外——这里的流量是 Twin Otter 和 Pilatus PC-12 之类的涡桨飞机。但“最危险”是榜单文章的标题。尼泊尔的 Lukla、不丹的 Paro 和 Courchevel 等机场更难；St Barts 出名是因为它上镜且富有。
“伦敦城市机场禁止大多数私人飞机。”
不是禁令——是技术门槛。伦敦城市机场的进近角为 5.5 度，几乎是标准 3 度的两倍，跑道也不到 5,000 ft。任何使用它的飞机必须持有专门的“陡角进近”认证，运营商也必须获批。许多公务机有这一认证（CJ 家族、PC-24、Falcon 7X/8X、Legacy 500、G650、Challenger 350、Falcon 6X 等）。许多则没有。此外还有噪音限制、周日上午关闭和宵禁，无论如何都会生效。
“Teterboro 有一个重量限制，把 747 和民航客机都挡在外面。”
属实。作为曼哈顿的公务航空门户，Teterboro 自 1960 年代末起执行 100,000 lb 的最大起飞重量限制，这一规则后来因居民的噪音投诉被写入联邦法律。一架满载的 Boeing 747 重 800,000 lb，差得远。超过 75,000 lb 的飞机需要事先许可。这一限制正是 Teterboro 满是 Gulfstream 和 Global 而不是 737 的原因。
“有了私人飞机，你可以在任何想去的机场降落。”
你能使用的机场远多于航空公司——美国约 5,000 个公共机场，而有定期航班的只有约 500 个——这正是私人飞行真正的魔力。但“任何”是错的：跑道长度、道面、灯光、夜间和仪表限制、噪音宵禁、时刻协调的枢纽、重量限制，以及国际行程中海关的有无，都会缩小这份清单。你的飞行员来选；你只是建议。