传闻、传说，以及人们信誓旦旦说是真的那些事
你在饭局上听过的每一个私人飞机故事——镀金的 747、$3,000 的饼干、爬升比战斗机还快的飞机——逐一核实，如实标注。
“私人飞机需要至少 10,000 英尺的跑道。”
大多数公务机在典型重量下可以使用 3,500–5,500 ft 的跑道，涡桨和轻型喷气机需要的更短。10,000 ft 的跑道是满载宽体客机在炎热天气所需的长度。即便是最大的公务机——Global 7500、G700——标称的平衡场长也不到 6,000 ft。私人飞机的全部意义就在于降落在目的地附近的小机场。
“私人飞机不交税——所有者把一切都抵扣掉了。”
私人飞机交的税不少：购买时的销售税或增值税（除非通过结构安排规避）、燃油税或消费税、起降和导航费，在美国还有包机航班的联邦消费税。属实的部分是商业用途可以抵扣，而某些司法辖区和美国的规则——尤其是 100% 奖励性折旧——允许所有者迅速把购买价格计入费用。那是一种税收*激励*，而且是有争议的一种，不是免税。
“飞行员的薪水是运营一架喷气机最大的开销。”
机组是一笔很大的固定成本——大型客舱喷气机上的两名机长，加上福利和培训，每年可能要 40–60 万美元——但对任何经常飞行的飞机来说，它都被燃油超过，而在飞机的整个生命周期里则被折旧和维护超过。只有在一架几乎不飞的喷气机上，机组才会成为最大的一项，而那种情况下真正最大的成本是拥有一架几乎不飞的喷气机。
“私人飞机上没有安全带规定——整趟航班你都可以随便走动。”
法律要求在起飞、着陆以及机长要求的任何时候系安全带，私人飞机和民航客机完全一样。每个取证座椅都有安全带，包括长沙发和床上的。不同的是执行方式：没有人广播，客舱乘务员（如果有的话）会礼貌地提醒，在平稳巡航时你可以自由活动。飞行员对不系安全带的乘客是认真的，因为小型喷气机上的颠簸伤害是真实存在的。
“私人飞机已经在用可持续航空燃料了。”
可持续航空燃料（SAF）是真实存在的，已取证可在所有公务机上以最高 50% 的掺混比例使用，并可在越来越多的机场获得。但 2025 年它只占全球航空燃油的约 0.6–0.7%，而公务航空的份额并不明显高于航空公司。大多数“用 SAF 飞行”的说法是簿记声明证书——为 SAF 在某处被使用付费——而不是油箱里的 SAF。原则上广泛*可得*；广泛*使用*，不。